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本刊記者 海寶
不論是地位顯赫的上海港，還是正在崛起的寧波港，它們的金色夢想都是需要用錢來支撐的。因此，引入多元化的投資者刺激集裝箱業務的發展，正在成為現實。而原先在上海港和寧波港盤踞多年的和黃港口控股集團(HIT)的“獨霸”局面，也隨之打破。
1993年8月，上海港集裝箱綜合發展公司(現上港集箱)與香港和記黃埔上海港口投資有限公司合資組建了當時國內最大的港口合資企業上海集裝箱碼頭有限公司(SCT)，揭開了上海港口吸引外資的大幕。外資的注入不僅給港口帶來了充足的后續發展資金，更憑借其先進的管理有效提高了港口的效率。SCT的集裝箱吞吐量連年攀高，從1993年的90萬TEU猛增到目前的335萬TEU，對上海港集裝箱業務的發展功不可沒。
2002年9月，上海港務局(現上海國際港務集團)又與丹麥A.P.穆勒集團簽約合作經營新建的外高橋四期集裝箱碼頭，即上海滬東集裝箱碼頭管理有限公司；2003年3月，外高橋一期又改制為中外合資的浦東國際集裝箱碼頭有限公司。
上海市政府曾向外暗示，希望洋山一期保留由上海國際港務集團發展，等到洋山二期再引入外資。然而最近一年來，關于洋山港股權之爭一直撲朔迷離。據了解，洋山深水港的投資主體是上海同盛投資(集團)有限公司，它與深水港建設指揮部同時成立，并且在同一個地方辦公。在洋山港一期投資的鏖戰中，上海國際港務集團拔得頭籌。同盛50億的注冊資本中，上海國際港務出資26億，成為控股股東。
上海市府新聞辦鄭國強說，當時境外很多公司都表達了想參與深水港建設的意愿，包括美英的一些投資公司，而“很早就有意向”的和記黃埔當時更是強勁的競爭對手之一。最初給世人的感覺是中遠拔得頭籌和黃相機而動。2003年10月19日，中遠集團董事長魏家福于曼谷出席亞太經合會議行政總裁峰會時透露，中遠集團已獲得上海市政府批準入股大小洋山港一期項目，并且股權不會少于20%，中遠將成為首個成功入股該項目的企業。
但是業界都很清楚，李嘉誠麾下的和黃顯然不會輕易放棄在洋山港的投資。因為和黃早就清楚地看到亞洲航運局勢已經云開霧散：香港作為老牌國際航運中心的地位固然在短時期內牢不可破，而且香港貨柜碼頭日常處理的貨源主要來自華南地區，上海距離他們很遠，貨源也不相同，但上海興建國際航運中心將輻射華中地區以及長江流域。
不過，據業內分析，SCT合作不快的問題可能是導致和黃按兵不動的一個原因。因為和黃投資的SCT碼頭均在黃浦江內，而按照上海的黃浦江規劃，黃浦江內將逐步取消貨運，SCT碼頭面臨一個“拆遷”的問題。而這與和黃與上海簽定的50年合資合同存在矛盾，如果SCT搬遷，如何安置和黃便成問題。這樣，洋山港顯然是李嘉誠的目標。
今年6月底，突然傳出上海國際港務集團準備將集團旗下上港集箱約20%股份換予新加坡港務國際公司(PSA)。作為交換，新加坡港務國際公司將其新加坡本地碼頭運營商新加坡港務公司(PSAC)20%-25%股份換給上海國際港務集團。這樣，上海港可望借此邁出國際化的第一步，新加坡則與未來的全球第一大港率先結盟。一位知情人士分析：“由于上港集箱是上海國際港務集團旗下唯一的上市公司，很有希望獲得洋山港部分權益，因此新加坡港務國際公司也有望借上港集箱曲線入股洋山港。”
富有戲劇性的是，7月初，全球碼頭霸主和黃與上海國際港務集團也開始了一場新的交易，這場交易的玩法還是換股。不過據業內分析認為，兩次換股的含義完全相反，上海國際港務集團與新加坡港務集團的換股開辟了新的合作里程，而上海國際港務集團與和黃的換股則是為了與往事干杯。
雙方達成一致的合作框架包括：上海國際港務集團、上港集箱、和黃將共同出資興建外五期碼頭。不過上海集裝箱碼頭的地塊及附屬設施的價格還沒有敲定，這也意味著和黃在外五期碼頭的股比仍是懸念。事實上，和黃在外五期碼頭的股比問題正是合作雙方最大的分歧。盡管如此，上海國際港務集團內部已決定“計劃在年內完成合資公司的組建”。
最近，又從上港集箱傳出：由該公司控股的上海洋山國際集裝箱碼頭有限公司(暫定名)將于9月正式成立。據悉，合資公司成立后將主要負責投資和經營洋山深水港區一期的碼頭工程。由于香港和記黃埔擁有上港集箱24.81%的股權，因此合資公司的成立也就意味著和黃進軍洋山港已經夢想成真。不過，新的合資公司要到8月底公司股東大會決議通過之后才能正式成立。
市場上近日傳出，臺灣長榮集團以旗下意大利郵船公司的名義與寧波港務集團簽訂了四期投資意向書，而據稱一直參與競逐的和黃基本無緣此項目。長榮集團是臺灣最大的貨柜船務公司，香港富豪李嘉誠旗下和黃目前是全球最大的港口運營商，控制著全球海上貿易中10%至15%的份額。
“具體是誰獲得四期的經營權，目前還沒有敲定。”寧波港集團有限公司集裝箱發展部部長黃衛平對記者表示。但黃認為，引入更多的競爭者是未來寧波港發展的一個趨勢。這是寧波港集團首次對媒體披露對坊間傳言的看法。
北侖港歷來是寧波用以向上海洋山港挑戰的黃金港區，至2004年6月底，寧波北侖國際集裝箱碼頭新增航線11條，其中遠洋干線8條，觸角開始伸向南美洲、非洲、澳洲等以前未曾涉及過的新貿易區域。而計劃投資50億元人民幣的北侖港四期更是集裝箱碼頭里條件最優的一個項目：7.5萬噸噸級、5個泊位、泊位長1700米，前沿水深達17米。“寧波港現在已經擁有50多條干線。”寧波港務集團一位人士表示。
因此，寧波港是外來碼頭公司爭奪的焦點。2001年6月，和黃拿下寧波港務局屬下的北侖集裝箱公司，合資組建了寧波國際集裝箱碼頭有限公司，投資20億元人民幣持有49%股權。“今后和黃在寧波港的其他項目上很難有突破。”寧波市政協的黃孟達主任說，黃曾經是寧波市港口辦的官員。他認為，和黃在北侖二期項目上，將集裝箱的作業費一再提高，港務集團方面對其高價經營的手法表示不滿。“由于價格過高容易導致寧波的貨源向上海港分流。”但他對這家香港上市公司快速追求投資回報的心理表示理解。在目前寧波港的第五期大榭島港口，由于經營港口碼頭的招商局國際集團的入主，和黃也喪失了機會。
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