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今年的“煤電油運(yùn)”瓶頸和近期的高油價(jià)，相信給中國(guó)決策者留下十分深刻的印象。這些問(wèn)題前所未有地展示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)可能遇到的限制——能源和資源約束。
能源及電力緊缺的一個(gè)直接后果，就是加大了中國(guó)在能源建設(shè)上的力度，其中電力建設(shè)是個(gè)典型。目前，國(guó)內(nèi)不論是幾大發(fā)電集團(tuán)還是民營(yíng)資本，都在積極介入電力建設(shè)項(xiàng)目。不過(guò)，中國(guó)在缺電的同時(shí)，還出現(xiàn)了缺煤、缺運(yùn)力、缺油的“綜合癥”。因此，火電的發(fā)
展在未來(lái)必然要受到上述緊缺因素的限制。此外，環(huán)境污染問(wèn)題也會(huì)對(duì)發(fā)展火電造成一定影響。
在這種局面下，水電就顯出了其優(yōu)越性。對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委官員日前也透露了一些政策“玄機(jī)”。國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶10月27日表示，我國(guó)的水能資源開(kāi)發(fā)利用不到25%，優(yōu)先發(fā)展水電是我國(guó)能源發(fā)展的重要方針。
今年的能源短缺、高油價(jià)以及運(yùn)力緊張問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)加大水電投資提供了最好的理由。有理由相信，國(guó)內(nèi)水電建設(shè)將面臨政策傾斜。不排除一些過(guò)去有爭(zhēng)議的水電項(xiàng)目(如怒江水電項(xiàng)目)，在新的背景之下，出現(xiàn)“綠燈”放行的可能。此前，各大發(fā)電集團(tuán)已經(jīng)與地方政府合作，對(duì)一些待開(kāi)發(fā)的水力資源進(jìn)行“跑馬圈地”，競(jìng)爭(zhēng)電源點(diǎn)。如果出現(xiàn)政策上的放松和鼓勵(lì)，水電建設(shè)未來(lái)將出現(xiàn)一個(gè)較快的發(fā)展勢(shì)頭。
(賀軍)
中國(guó)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃可能受困傳統(tǒng)技術(shù)
今年以來(lái)的國(guó)際油價(jià)上漲，再次強(qiáng)化了全球汽車(chē)工業(yè)對(duì)汽車(chē)能源問(wèn)題研發(fā)的關(guān)注。研究主要集中在兩類(lèi)：一類(lèi)是通過(guò)提高傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)效率，來(lái)節(jié)省汽油或柴油的用量；另一類(lèi)則是研究利用燃料電池來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)能源。
中國(guó)也開(kāi)展了燃料電池和電動(dòng)車(chē)的研發(fā)工作。在中國(guó)的“863計(jì)劃”中，就有關(guān)于電動(dòng)車(chē)的研究項(xiàng)目。據(jù)了解，整個(gè)“863”電動(dòng)車(chē)專(zhuān)項(xiàng)的總投入約8億元人民幣，以中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，這一專(zhuān)項(xiàng)研究的投入不菲。
不過(guò)，中國(guó)的主要投資都是在燃料電池上，對(duì)于上下游供應(yīng)商和制造商的投入較小，這使得中國(guó)的燃料電池業(yè)像一個(gè)紡錘，中間大兩頭小，對(duì)于將來(lái)的產(chǎn)業(yè)化非常不利。不過(guò)，國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車(chē)的研制一開(kāi)始就遇到了一個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題：我們的傳統(tǒng)工藝和技術(shù)不行。不論是燃料電池轎車(chē)還是燃料電池大巴，都曾遇到過(guò)各種汽車(chē)本身的機(jī)械故障，不是下雨時(shí)雨刷突然壞了，就是行李箱關(guān)不上，或者剎車(chē)抱死等各種問(wèn)題。我們即使有再好的燃料電池技術(shù)，造電池可以，但造車(chē)不行。
此外，一旦中國(guó)的燃料電池汽車(chē)要產(chǎn)業(yè)化，還會(huì)遇到產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的配合問(wèn)題。整個(gè)燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈分為三個(gè)層次：上游的原材料以及能源供應(yīng)商，中游的燃料電池制造商，下游的燃料電池具體應(yīng)用廠商。中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈還未成形。目前，國(guó)外汽車(chē)廠商在燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，做了很多產(chǎn)業(yè)鏈上的鋪墊，并與國(guó)內(nèi)形成了合作關(guān)系。未來(lái)完全存在這樣一種可能，等到中國(guó)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)上最大份額的蛋糕，并非我們自己吃到，而是被外商所獲得。
(賀軍)
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