|
市公車改革辦公室主任黃樹升就車改接受本報記者采訪
我市部分市直機關事業單位車改試點工作正穩步推行，從明年開始，市直機關車改工作也將全面鋪開。一段時間以來，車改方案在社會上和黨政機關引起強烈反響，絕大多數干部和群眾一致擁護車改，認為車改方案符合中央和省的精神，是推動黨風廉政建設的必然選擇，也很符合珠海的實際。但是也有少數干部群眾對車改政策不夠理解，存在著這樣那樣的
疑問和擔心。
昨日，市車改辦主任黃樹升接受了記者采訪，就車改涉及的一些問題作了解答。
4000余公車每年費用過億
記者：我市推行車改的意義何在？
黃樹升：現行公務用車制度是計劃經濟體制的產物，其弊端是：公務車輛費用居高不下，財政負擔沉重。市直黨政機關現有4000余輛公車，每年費用超過1億元，公車私用、以權謀私等現象嚴重。車改是從制度上、源頭上解決這個問題。
早在去年初，中共中央政治局常委、中央紀委書記吳官正同志就在中紀委二次全會上要求，全國各地“鼓勵和支持有條件的地區和單位積極穩妥地進行公務接待、公務用車和公務員福利制度改革工作。”去年10月，十六屆三中全會有關規定要求：“規范職務消費，加快福利待遇貨幣化。”中共中央政治局委員、廣東省省委書記張德江同志也作出批示：公車改革是早晚的事。由此可見，車改是大勢所趨，影響深遠的一項改革。
私人買車公私兼用公家補貼
記者：公務交通補貼的標準制定的依據是什么？
黃樹升：有的機關干部只算個人的小賬，覺得補貼標準低，不能滿足需要。這里要明確的是，公車貨幣化改革最大特點是：私人買車，公私兼用，公家適當補貼。那種企圖依賴政府包攬所有用車費用的觀念是不現實的。交通補貼的確定遵循了三個原則：一是確保較大幅度壓降車輛費用支出，同時兼顧必須的交通保障；二是確保正常的工作秩序，兼顧各方的利益；三是確保車改到位，兼顧綜合改革配套。
一年可節余1400多萬費用
記者：一些群眾議論，發給公務員的交通補貼大大高于下崗職工的生活費，是否不合理？
黃樹升：我認為要實事求是地看待車改的利和弊。車改是政府和個人雙贏的選擇，公務員方便了工作和生活，政府減輕了負擔。按照現行方案，補給個人的交通補貼和留給單位的公共交通經費與車改前比較，一年可節余1400多萬元的養車費用，拍賣公車還可以收回一筆相當可觀的資金。市直機關共有881輛公車將參加拍賣，保守估計，也可以收回4000多萬元的資金。同時，車改后，為了確保工作效率，公務員必須由個人投資10余萬元或20余萬元用于購車，公私兼用，這也是一筆不小的開支。因此不能簡單地把公務員的交通補貼與下崗職工的生活費作比較。如果不改革，公務交通方面的消費會越來越膨脹，必然會影響到公民的利益。
領導干部平民化形象回歸
記者：有人說車改是“益了局長苦了科長”，您認為呢？
黃樹升：我不同意這個說法。車改把實物變為貨幣，受益最大的是科以下干部，受沖擊最大的是領導干部。車改前，科以下干部使用單位公車的機會本來就不多，車改后得到一定數額的交通補貼，大多數人是滿意的。我市的車改方案中，為了照顧有些崗位跑外勤、下基層多、公務交通量大的特點，規定可由單位領導班子集體研究決定，在保持本單位公務交通補貼總額不變的前提下，調整各個崗位的交通補貼標準，這也有利于克服“官本位”思想的影響。處級領導干部大多數也能接受車改方案，車改后也促進了領導干部平民化身份和形象的回歸。
記者：車改后，會不會有人為節約費用而少出門辦事，影響工作？
黃樹升：我想，我們不能低估黨員干部隊伍的覺悟，也絕不相信我們大多數黨員干部會“小氣”到為了節約一點交通費而置工作于不顧。何況，交通補貼的發放是有剛性規定的，建立了公務廉政勤政考核制度。如果出現為了省錢而影響工作的，就必須接受處罰。
本報記者 耿曉征
| 
