品種單一成本高 廣東北運菜市場份額銳減(圖)

　　缺乏競爭優勢，缺乏“綠色通道”支持

　　廣東北運菜市場份額銳減

　　冬季即將到來！這個季節向來是廣東北運菜銷售的“黃金季節”。但省農業廳最近到山東、遼寧、吉林、黑龍江四省調查發現，隨著南方各省北運菜生產的迅速發展和北方大棚等設施蔬菜的崛起，我省北運菜在北方市場所占有的份額越來越小。

　　各省爭搶北運菜大市場

　　廣東是全國最早發展冬種北運菜的省份，也是非常適宜種植反季節蔬菜的地區，蔬菜北運量更曾居全國首位。其中，粵北山區利用高山夏秋涼爽、晝夜溫差大、受臺風影響小的特點，積極發展反季節蔬菜生產，年播種面積達到4萬公頃。

　　但調查發現，在遼寧省沈陽市，我省湛江、茂名的一些專業戶盡管前后經營了約15年，但1997年后基本就沒了影子，我省北運菜的市場占有量從原來的80％左右下降到目前的20％左右；在山東省壽光批發市場，冬季蔬菜交易量每年達60多萬噸，其中海南20萬噸，我省只有10萬噸；在吉林省長春市綠新金源蔬菜批發市場，外來菜中海南占37％，我省只占27％。

　　專家分析，廣東北運菜遭遇寒流的首要原因是市場競爭日趨激烈。

　　近年來，南方各省北運菜生產迅速發展，北方設施蔬菜也大力崛起，打破了北運菜廣東一家獨秀的局面，云南、廣西、四川特別是海南的冬種北運蔬菜發展迅猛。如海南省近年來把冬種北運蔬菜作為重要支柱產業來抓，針對北方市場需求發展優勢品種，統一包裝規格，革新貯運技術，創樹海南品牌，在東北市場有較好的聲譽。而在北方，山東、遼寧、吉林、黑龍江四省近年來都投入大量資金發展設施蔬菜生產，探索總結了一整套設施蔬菜栽培技術，蔬菜栽培品種及面積逐步擴大，還銷往周邊省份的大中城市。

　　粵北運菜品種單一成本高

　　北方蔬菜具有臨近銷區的地域優勢，而我省北運菜運輸成本則較高，在競爭中處于劣勢。據北運菜運銷戶反映，由湛江、茂名等地運送北運菜到長春市，每公斤蔬菜運費加其它一些費用為2元—2.2元，其中在廣東境內約需交納1.6元，約占七成。

　　目前，泛珠三角區域內除廣東外的其它內地省區都開通了農產品運輸“綠色通道”，對農產品運輸實行減免路橋費等優惠措施，降低了農產品運輸成本。我省目前尚未開通鮮活農產品“綠色通道”，致使蔬菜等鮮活農產品運輸成本較高，在省外市場競爭處于劣勢。

　　從表面看，廣東北運菜遭遇寒流的原因是競爭激烈了，但更重要的原因卻是廣東蔬菜的品種、品質、品牌未能適應激烈的市場競爭。

　　我省北運菜主要品種為圓椒、尖椒、四季豆，其它品種很少，品種單一；這些品種多數已種植了十幾年，種性退化，抗性差、產量低、商品性狀差；產品不分等級、沒有包裝標識和統一規格、沒有質量標準和認證，已不適應市場需求。而這些問題早已存在，有專家認為，這已成為廣東蔬菜面臨的最迫切的問題。

　　當然，這并不意味著廣東北運菜從此就退出北方市場。有關負責人告訴記者，雖然山東、遼寧、吉林、黑龍江四省蔬菜生產規模、總產大，但上市相對集中，呈現出季節性過剩和品種性飽和。在冬季，雖然設施蔬菜可以滿足部分市場需求，但品種仍很單一，有些品種根本生產不出來，如四季豆、圓椒、尖椒等。目前四省冬季(從每年11月到翌年4月)約需南菜調劑360萬噸，我省冬種蔬菜在東北仍有較大的市場發展空間。

　　宜盡快建立綠色通道

　　有關負責人建議，廣東應加強蔬菜保鮮、貯運、加工和生產的科技研發工作，大力引進和繁育一批適合我省種植的適銷對路的蔬菜新品種，加快品種更新換代的步伐，推廣應用蔬菜保鮮、貯運、加工和優質高產栽培技術，制訂蔬菜品種質量和生產標準，實行標準化生產，加強種子市場管理，降低蔬菜生產成本，提高生產效益。

　　另一方面，宜盡快建立鮮活農產品運輸“綠色通道”。我省鮮活農產品在省外市場處于競爭劣勢，不利于開拓和擴大省外市場。廣東宜盡快成立鮮活農產品運輸“綠色通道”協調領導機構，推進建立省內農產品運輸“綠色通道”工作。

　　有關負責人說，我省農業部門將把握市場需求，發展優勢產品，加強北方市場調查研究，做好預測分析工作，根據我國不同地區如華北、華東、西北等地區對冬季蔬菜的需求，指導農民發展冬種蔬菜生產。

　　本報記者　王暉輝　通訊員　梁國新(來源：南方日報)