國內油價高燒期貨套保受限 漲價轉嫁消費者

　　海關統(tǒng)計表明，2000年國際石油價格上升了62%，并導致相關化工產(chǎn)品平均漲價21%，但中國該年進口原油數(shù)量達到7000多萬噸，與1999年相比，幾乎翻了一番。2001年，國際油價曾從每桶30美元以上一路下滑到每桶17美元。但該年中國的進口原油數(shù)量為6025.5萬噸，比2000年下降14.09%。

　　本報記者傅旭明

　　10月18日，紐約商品交易所�嘚YMEX�堅�油期貨創(chuàng)下55.33美元／桶的新高。

　　近來國內油價也是令人心慌意亂。有跡象表明，國內成品油價還會漲。

　　中國石化行業(yè)的日子卻很“好過”。

　　8月份以來，中海油的股價上漲了30%，中石油和中石化(行情 論壇)的股價也都上升了10%以上。

　　中石化集團總經(jīng)理、中石化股份董事長陳同海向媒體透露說：“據(jù)中國會計準則，中石化今年上半年凈利潤為150.39億元人民幣，增長54%；據(jù)國際會計準則，中石化上半年的純利為161.51億元人民幣，增長51%。”而中國石油天然氣股份有限公司上半年凈利潤比上年同期增長17.3%，達到452.9億元人民幣。

　　國內油企期貨套保受限

　　漲價轉嫁消費者

　　據(jù)中石化內部人士透露，中石化在國際原油期貨市場上是通過聯(lián)合石化公司的期貨部來運作的。聯(lián)合石化公司由中石化和中國化工進出口總公司合資組建，中石化占70%股份，中化占30%。北京一位期貨分析師批評說，該公司由于在國際原油期貨市場上的期貨套期保值業(yè)務的份額和操作問題，導致受到國際原油市場價格浮動直接的沖擊，而把漲價的因素轉移給了國內消費者。而境內企業(yè)進行境外期貨套期保值對企業(yè)規(guī)避現(xiàn)貨市場價格風險、鎖定成本是相當關鍵的。聯(lián)合石化主要負責人也曾表示過，“國際油價走勢雖然大勢可以預測，但中短期受各種意外因素影響太多，很難真正預測。所以，從事期貨套期保值目前幾乎是企業(yè)降低價格風險的惟一手段。”

　　10月15日，記者致電聯(lián)合石化公司，期貨部的一位工作人員肯定地告訴記者，中石化在國際原油期貨市場上是做了期貨套保的，并介紹說中石化是經(jīng)過證監(jiān)會批準為數(shù)不多的允許在境外做期貨套保的企業(yè)之一，至于具體多少額度，他稱有關負責人不在，讓記者18日再打電話。10月18日，記者再次致電期貨部，一位負責人則明確表示拒絕接受這類問題的采訪。

　　根據(jù)中國證監(jiān)會《國有企業(yè)境外期貨套期保值業(yè)務管理辦法》有關規(guī)定，境外期貨頭寸實行額度管理。企業(yè)想在境外進行某種期貨品種的套期保值，首先得通過國外的經(jīng)紀行開設期貨賬戶，然后向有關部門申請期貨頭寸額度，這種管理體制使得企業(yè)的決策行為受政府審批的限制極大，而且一旦作出決定就很難更改，從而不能有效地利用期貨市場套期保值。

　　另外根據(jù)該辦法，國有企業(yè)只限于從事與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品、原材料相對應的期貨業(yè)務，并且有嚴格的頭寸額度管理。

　　中央黨校研究室周天勇教授認為，要建立我國自己的石油期貨場所，看似是期貨監(jiān)管部門的事情，實際上則涉及到我國整個原油和成品油的生產(chǎn)、流通、銷售管理體制；國內石油企業(yè)要想在中國自己的石油期貨交易所從事套期保值業(yè)務，看來還是要等待我國原油和成品油體制的改革。

　　買漲不買跌

　　國內油價高于國際水平

　　中國油價遠遠高于美國油價是個人所共知的事實。有人進行了對比分析：“中國市場最常見的93號汽油和美國市場的94號汽油作比較�噧烧咂焚|基本一致�垼�在成都市目前零售價格為3.81元／升，美國紐約市平均價格為1.966美元／加侖。這里有個問題需注意：美國是沒有養(yǎng)路費的，汽油零售價已經(jīng)包括所有價費，而成都地區(qū)轎車養(yǎng)路費為105元／月。我們來計算一下：美國家庭一般一輛車每月消費汽油25加侖，折合成公升數(shù)為94.625升��1加侖＝3.785升�垼�總花費49.15美元，按基準匯率1美元折合8.2766元人民幣計算，為406.79元人民幣。而成都地區(qū)94.625升汽油總價為360.52元，再加上105元的養(yǎng)路費。”

　　而中國的人均收入和美國相差甚遠，這也是眾所周知的事實。

　　北京大學中國經(jīng)濟研究中心宋國青教授指出，中國的石油進口陷入了“買漲不買落”的怪圈。海關統(tǒng)計表明，2000年國際石油價格上升了62%，并導致相關化工產(chǎn)品平均漲價21%，但中國該年進口原油數(shù)量達到7000多萬噸，與1999年相比，幾乎翻了一番。2001年，國際油價曾從每桶30美元以上一路下滑到每桶17美元。但該年中國的進口原油數(shù)量為6025.5萬噸，比2000年下降14.09%。

　　　 據(jù)了解，1999年1月至2月，在國際油價處于最低谷的時期，中國進口原油297.94萬噸，比上年同期反而減少了40%；1999年3月國際油價開始大幅回升，而中國的原油進口也開始回升，當月進口原油433.25萬噸，成為1998年1月以來進口最多的一個月，是2月的2.6倍。

　　　 2003年，國際油價持續(xù)高漲，中國原油及成品油的凈進口量亦大幅增長35.6%，達到創(chuàng)紀錄的9739萬噸，而石油凈進口總額達到203億美元，比上年增加了57%。今年第一季度，國際油價上漲到了十多年來的歷史高點，而根據(jù)中國海關總署于4月20日發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國2004年第一季度原油進口量為3014萬噸，較2003年同期增長35.6%。

　　　 原因很簡單：我國石油企業(yè)經(jīng)營一直處于壟斷格局，石油進出口業(yè)務實行嚴格貿易權限制，嚴格而復雜的國際期貨市場套保制度限制使得這些企業(yè)在瞬息萬變的國際原油期貨市場上缺乏自主應變的能力和動力，而成本增加都轉移到消費市場；另一方面，由于目前只有四大公司才擁有石油對外貿易權，幾乎所有其他公司進行石油進口業(yè)務，都需要通過四大公司代理。四大公司按照總成交額的一定比例來收取代理費，進口量越大，他們收益利潤就越大。

　　油價飆升挑戰(zhàn)中國經(jīng)濟結構

　　高油價對中國經(jīng)濟結構的考驗是很明顯的。

　　近年來，汽車和房地產(chǎn)是中國經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，但是政府投資拉動經(jīng)濟發(fā)展的模式尚未轉變。目前，中國正處于投資拉動型向消費拉動型轉變的階段，同時也從簡單的來料加工和原始的制造業(yè)向真正的制造業(yè)轉型。然而以制造業(yè)為龍頭作為經(jīng)濟支柱，是以大量消耗能源和原材料為前提的。原材料和能源跟不上經(jīng)濟的快速發(fā)展，其中石油問題日益凸顯。因此，國家必須讓資源和經(jīng)濟發(fā)展的潛在結構相適應，否則有可能動搖整個經(jīng)濟結構。能源價格上漲，對上游產(chǎn)品有好處，但是對下游產(chǎn)品、對消費損害很大。能源價格上漲會阻礙消費這駕馬車，從而對中國經(jīng)濟轉型產(chǎn)生致命影響。

　　石油價格上漲對交通運輸行業(yè)產(chǎn)生最直接影響。石油價格上漲直接導致成品油價格上漲，而成品油支出是運輸行業(yè)成本的主要組成部分。今年，我國對成品油價格實施積極的調控，但國內成品油價格漲幅仍超過15%。

　　油價上漲對化工、紡織、塑料加工等行業(yè)影響也很大。石油價格上漲導致了聚乙烯、聚丙烯、聚酯、合成橡膠等化工產(chǎn)品成本上升，并引起各類化工產(chǎn)品出廠價格大幅上漲。根據(jù)對全國36個大中城市化工產(chǎn)品市場的監(jiān)測，7-9月份主要有機化工產(chǎn)品價格的環(huán)比平均漲幅分別達到3.74%、7.88%、2.04%，而同比平均漲幅分別達到26.12%、33.36%、32.88%。化工產(chǎn)品價格大幅上漲使紡織、塑料加工等行業(yè)的成本大幅上升，而這些行業(yè)的市場競爭非常激烈，其產(chǎn)品價格不可能與成本一起同步上漲，必然使這些行業(yè)利潤減少，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。一些企業(yè)還因此而停工減產(chǎn)。

　　油價上漲對目前正處于困境中的汽車工業(yè)來說，更可謂雪上加霜。我國的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)經(jīng)過近兩年迅猛發(fā)展之后，今年出現(xiàn)市場飽和，銷售下降的現(xiàn)象。而正當各轎車生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商想方設法擴大銷量的時候，不斷上漲的成品油價格卻使不少潛在的消費者對購買轎車望而卻步。更讓轎車生產(chǎn)廠商頭痛的是，由于石油價格上漲帶動塑料、橡膠價格上漲，還使汽車的生產(chǎn)成本上漲。石油價格上漲給汽車生產(chǎn)者帶來了兩頭受困的局面。油價過高，已經(jīng)有很多人不買車不開車了，最近的汽車銷量呈下滑趨勢也與此有大關系。汽車賣不出去，形成大量積壓，帶來的影響是全行業(yè)的，包括化工、輪胎、橡膠、鋼鐵，等等。

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