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換湯不換藥？
然而就在此時，市場上卻傳出了另一種聲音：“長春捷達、武漢富康、上海滿地桑塔納，北京要跑索納塔”，其言外之意一目了然，即出租車選型只是“做秀”，最終還得走上地方保護的老路。況且此次北京出租車換血，不僅僅是出于舊車更新換代的考慮，新更換的車型將直接擔負起2008年奧運會“城市名片”的重任，從這個角度來看，標準的內容設置也很有可能偏向出身本地廠商北京現代、“根正苗紅”的索納塔。
9月23日，亞運村汽車市場的一位銷售人員告訴《中國經濟周刊》，從標準的部分內容來看，并不能完全體現公平的原則，各車商從一開始就未能站到同一起跑線上。比如標準里規定“車長4.5米以上”，就讓人感到莫名其妙。北京道路擁堵、車位緊張的問題歷來嚴重，卻對車長設置硬指標，恐怕不能只用“乘坐舒適”來解釋。一位從事汽車外型設計的業內人士認為，標準中出現這樣的條款很可能還是出于地方保護的原因，為索納塔最終入圍掃清障礙。
針對出租車換代存在地方保護的說法，北京現代的有關人士表示“絕對不可能”。該人士認為，北京現代早有意以索納塔競標出租車換代，并且早在去年就已經投放市場，從實際運營來看，無論是出租車公司，還是司機、乘客，都對該車型給予了極高的評價，優越的性能才是索納塔參與角逐的砝碼。
對于標準內容的公平性，多家入圍廠商均表示了認可。從事汽車研發多年的邱小姐告訴《中國經濟周刊》，從標準披露的各項指標來看，索納塔并不具備明顯的優勢，它的競爭力主要體現在優異的整車綜合性能上。一位入圍廠商的銷售代表告訴《中國經濟周刊》，標準的草案從各項指標的參數設置上來講也較為合理。
一位出租車公司負責人告訴《中國經濟周刊》，“此次出租車換代，北京市交通委將在新標準的基礎上選擇幾款候選車型，至于標準落實之后，出租車公司選擇哪種車型，完全是市場行為。將來的北京出租車市場由市場說話的趨勢是無疑的了。
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