三菱汽車噩夢未醒 進軍中國可能隱瞞設計缺陷(2)

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　　盟友反目

　　就在隱瞞缺陷問題開始曝光的同時，三菱汽車2003財年的年度報告再一次為公司的經(jīng)營亮起了紅燈。截至今年3月份的財政年度報告顯示，三菱汽車公司凈虧2150億日元(約合19億美元)，比2月份預期的700億日元的虧損要嚴重的多。三菱汽車成為該年度唯一虧損的日本汽車公司。

　　造成這一嚴重虧損的主要原因是其在美國市場實行的名為“易貸購車”的新車購買貸款計劃。為了促進整車的銷售，吸引美國購車人，三菱汽車公司在美國推行“零首付”和“零利率貸款”，結果致使很多貸款無法按期收回，成為呆帳，三菱汽車美國金融分支機構面臨貸款拖欠問題，經(jīng)營陷入虧損狀態(tài)。

　　據(jù)了解，2003財年三菱汽車公司雖然在中國等地的銷售量有所增長，但由于北美市場的銷售長期疲軟，致使三菱汽車整體業(yè)績受到很大影響，全球銷售量比上一年減少了3.3%，為152萬5100輛。北美的銷售量比上一年減少了20.0%，為27萬3000輛。

　　陰云籠罩著三菱汽車。為了盡快擺脫困境，三菱汽車制定了一個復興計劃，并向它的第一大股東戴-克伸出求援之手。當時戴-克擁有三菱汽車37%的股份。

　　戴-克最初表示愿意實施一系列計劃來挽救三菱汽車，并準備分兩階段向三菱汽車增投5000億日元的資金。第一批增投資金由戴-克和三菱集團在2004年內(nèi)撥出，總金額約為3200-3700億日元。戴-克承擔其中的2000-2500億日元。三菱集團支付1200億日元左右的增投資金。在數(shù)年內(nèi)的第二階段，戴-克還將根據(jù)三菱汽車復興的狀況單獨增投1500億日元。

　　重組后戴-克在三菱汽車公司中所占的股比將達到50%以上。當時有三菱公司的內(nèi)部人士對媒體透露，戴-克將逐步完成對三菱汽車的整體收購，并預計整個收購在2006年前完成。戴-克總裁約爾根.施倫普(Jurgen.Schrempp)在股東大會上也曾表示：戴-克出資重組三菱汽車，是為了“讓三菱汽車建立起牢固的財務基礎”。

　　然而4月22日深夜，戴-克在召開監(jiān)事會會議后，突然單方面宣布：“不參與三菱汽車的資本增加”，“停止財政支持”！甚至有傳言稱，戴-克將以折現(xiàn)的方式處理其所持有的三菱汽車的全部股份。

　　消息來得如此突然，事先沒有任何預兆，這幾乎讓三菱汽車公司上上下下都亂了陣腳。戴-克的無情撤資，無疑使本已遭受巨額虧損和隱瞞缺陷丑聞雙重打擊的三菱汽車變得更加命運難卜。

　　而實際上戴-克也是歷經(jīng)痛苦才做出這個兩難抉擇的。因為不論是增資還是撤資，戴-克都要付出一定的代價：要么是以前合作時所投入的上十億資金費用一筆勾銷，并承認其原來制定的全球化發(fā)展計劃有問題；要么是豪賭一把，向疲軟的三菱汽車公司注入巨額資金，承擔巨大的風險。要想通過長期計劃把三菱汽車變成一個健康的盈利公司，戴-克在支付前期巨額的財政資金后，最終得到的回報卻可能會很少。

　　因此戴-克公司的股東和投資機構對此一直存有很大的爭議。不少人認為，“三菱汽車負債較多”，戴-克對此應謹慎行事。“豐田和日產(chǎn)汽車能在北美、亞洲等地暢銷，而三菱卻經(jīng)營不善。”有人這么指責。

　　“沒有得到一個能夠讓戴-克接受的解決方案。”事后戴-克這么解釋撤資的原因。

　　但據(jù)稱，真正讓戴-克痛下決心做出撤資決定的，是源于戴-克總裁施倫普的一次日本之行。之前施倫普比較贊成扶助三菱汽車，并一直在為其前程而奔走。就在召開監(jiān)事會的前幾天，施倫普還特意去日本向三菱銀行等日本銀行財團游說，希望他們能夠暫緩三菱汽車高達60億歐元債務的絕大部分，并提供其急需的資本金。但是，他們都斷然拒絕了施倫普的要求。這最終促使施倫普改變了原先的想法，而下決心不再救助三菱汽車，任其自生自滅。

　　自戴-克監(jiān)事會宣布停止對三菱汽車的進一步財政支持后，戴-克的股票兩天內(nèi)即上漲了6%。

　　之后幾個月的無數(shù)事實證明，戴-克公司所做的這個決定算是明智的，或許現(xiàn)在戴-克公司自己也會為此暗自慶幸。因為人們發(fā)現(xiàn)，三菱汽車公司隱瞞缺陷的規(guī)模遠遠超出了人們的想象，其造成的惡劣影響在全國范圍內(nèi)蔓延，越演越烈。

　　5月，三菱扶桑公司宣布召回16.8萬輛存在離合器設計缺陷的三菱重型卡車，進行免費修理。6月中旬，三菱扶桑公司又宣布，將再次召回45萬輛設計存在缺陷的卡車。這次召回的汽車共涉及43種汽車設計故障。這些故障出現(xiàn)在從1992年至今年3月間出現(xiàn)的93起交通事故中。

　　三菱扶桑公司認為，事故發(fā)生原因可能是由于卡車離合器外殼龜裂、破損，使驅(qū)動軸脫落，制動管線損壞，造成制動系統(tǒng)失靈。這也是造成2002年10月山口事故的主要原因。

　　但是，三菱扶桑公司從1996年就已認識到這一缺陷，猜測有可能會引發(fā)事故，但卻沒有采取任何措施對汽車實行召回，反而始終對消費者及國土交通省加以隱瞞。只是采取在車輛定期檢測時暗自修理的手法，回避對存在離合器設計缺陷的卡車進行大批召回。

　　6月2日，三菱汽車公司也公開承認，乘用車中有19種車存在隱瞞缺陷、“暗自修理”的現(xiàn)象，并對三菱扶桑公司涉及隱瞞缺陷事件的29人做出了處分。

　　由于被隱瞞的信息現(xiàn)在開始井噴，日本全國在感到震驚的同時，也表現(xiàn)出極大的憤怒。日本檢察機構的高層曾對日本媒體表示：“如此惡劣的公司前所未有！這句話讓三菱汽車知道好了。”

　　戴-克也同樣非常憤怒。因為作為合作伙伴的戴-克對此毫不知情。“如此重要的事為什么不告訴我們？”戴-克質(zhì)問。他們認為三菱汽車此舉“違反了游戲規(guī)則”，并以三菱扶桑資產(chǎn)價值已經(jīng)貶值為由，向三菱汽車公司高層發(fā)出信函，表示“正在研究賠償要求”。據(jù)稱，一旦戴-克真的提出巨額賠償，完全可以致三菱汽車于死地。

　　“日本車是高性能、高品質(zhì)的代名詞。出于這種考慮，我們才向三菱汽車伸出了合作之手，然而這卻是一個巨大的錯誤。品質(zhì)真正不錯的只是極個別的廠家”。戴-克有關人士這么說。

　　自撤資事件發(fā)生后，汽車召回規(guī)模和影響的逐步擴大，使得曾經(jīng)是盟友的戴-克與三菱汽車的關系進一步惡化，由合作逐漸向?qū)α�發(fā)展。

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