南方周末：北京出租車換型考問公共政策制定(3)

http://whmsebhyy.com 2004年10月14日 07:51 南方周末

少數人決定多數人的事

　　事實上，北京市出租車換型已不是什么新話題。每次一有風吹草動，總會備受關注。

　　2002年7月，北京市交通局(市交通委前身)宣布，北京出租車專用車型標準正在討論中。雖然當時并未傳出任何實質性信息，各種猜測和評論卻也層出不窮，熱鬧一時。從彼時起，北京出租車換型如同一部漫長的肥皂劇，一直演到了今天。

　　2003年11月，又有消息說，北京市出租車專用標準基本確定，已遞交主管部門審批，標準將淘汰夏利車型，連更新后的車型也言之鑿鑿。不過，從此沒了下文。

　　此次出租車換型一事，似乎又是前事重演。不過，眼看著有些出租車年限已到，換型之事已無法再拖。

　　記者曾采訪數家北京市的出租汽車公司，希望能輾轉得到一些消息。因為如果北京市決定換型，出租車公司無疑首當其沖，它們是新車型的直接購買者。但是，對于利益與交通部門休戚相關的出租車公司而言，他們幾乎都選擇了回避或沉默。

　　汽車廠商們似乎也并沒有知道得更多。上海大眾的公關經理顧煥表示，他們也是從媒體上看到有關情況，目前已經向出租車公司開始進行公關。“我們沒有看到政府的正式文件，也沒有接到通知。現在進行的都是正常的市場行為。”

　　天津一汽夏利銷售公司副總經理蘇連元也是從網上得知換型一事。在北京市出租車換型中，夏利已注定出局。“對夏利車型來說，生命力還很長。標準出臺，感到遺憾的應當是司機、市民而不是我們，因為再也沒有便宜車了。”他說。

　　繞了一圈，記者也沒有得到一個肯定的回答。這樣的場景，與2002年和2003年極其相似。當時多家媒體也曾報道換型一事，卻均沒有透露出權威并且明確的信息來源。故雖一時滿城風雨，最終仍如霧里看花。

　　其實，關于此次出租車換型，北京市交通委曾稱，標準制定聽取了多方意見，吸收了許多專家、學者的建議，并且在政府內部多個部門間進行了協商、統一。但是，在這一項涉及多方利益與普通民眾生活的公共政策上，記者卻無法從市交通委獲悉與此相關的明確信息。

　　乘客是出租車的最終消費者，他們最關心的是出租車的價格。據新浪網汽車頻道的一項調查顯示，近半數的消費者認為出租車換型后最好“保持現有價格不變”。另兩成則要求“適當調低價格”，只有兩成消費者認為應該“適當調高價格”。

　　北京現代汽車銷售公司的崔小姐是打出租車的常客，主要依靠打車上下班。她抱怨說：“出租車換型這件事，我只是從報紙上溜了兩眼。對于換什么車，如果有個網上投票，或者政府公開征詢，我絕對積極參加。”

　　有心參加的估計不止崔小姐一人。但是，所有的北京市民并沒有獲得參與的機會。在出租車換型這一與自身生活息息相關的事情上，公眾似乎成了旁觀者。

　　旁觀者還包括眾多整天和車打交道的出租車司機。

　　“聽說是要換車，但從來沒有人問過我們的看法，公司沒有，政府更不可能。”44歲的北汽九龍股份有限公司的于春林說。這位開了20多年出租車的老司機分析說，4.5米的車長無法鉆胡同，1.8升排量費油卻未必是大功率，歐三標準沒有合適的汽油。

　　“換車可以，但運價不能提高”是北京大多數出租車司機的想法。不過，這些看法大都如于春林的一樣，并沒有機會讓政策制定者聽到。

　　點擊此處查詢全部出租車新聞

　相關鏈接

　南方周末其他文章