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□本報駐京記者 龐瑞鋒
實習生 張 勇
是北京現代的索納塔、上海大眾的桑塔納3000還是上汽奇瑞的東方之子？李健不知道，等待他的下一輛出租車會是什么。
今年43歲的李健是北京的一位出租車司機，他的開出租車生涯是從一輛黃“面的”開始。1999年，“面的”被公司淘汰。像當時許多開“面的”的出租車司機一樣，李健開上了他的第二輛出租車——紅色的夏利。
“剛開上夏利時，當時是真高興。它跑起來表蹦得快，不像開‘面的’，10公里才10塊錢。而且，夏天還能有空調。”李健回憶說。次年，北京出租汽車首次換型高峰出現，所有的“面的”均被淘汰，取而代之以夏利或富康。
不過，如今李健早沒有了剛開上夏利時的那種激動心情。在炎炎夏季，空調不涼固然不說，他的這輛夏利在運營了五年后，跑修理廠幾乎成了每周的必修課。車雖然是公司的，修車卻要自己掏錢。
不過，李健的苦惱似乎快到了盡頭。按照北京市交通委員會的計劃，從今年起，北京出租汽車又將迎來新一輪換型高峰。營運年限到期的夏利和富康，將被淘汰下來，更新款的車型將取而代之。據估計，今年年內將會更換1.5萬-2萬輛左右。
大批換型的計劃一旦實施，李健和他的許多同行一起，將再一次開上更為先進和舒適的新出租車。但是，換型之前，先要“選秀”，即決定哪款車型將成為今后北京出租汽車的主力車型。
各方爭奪和各界爭議也由此產生。
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