《長(zhǎng)三角》專刊　記者 汪曉東

　　公路名稱之爭(zhēng)

　　手上拿到的，是一份2003年1月出版的滬寧杭交通旅游地圖。這張地圖上，寧太高速公路的位置已經(jīng)標(biāo)明，只是當(dāng)時(shí)還是虛線。

點(diǎn)點(diǎn)通個(gè)性天氣 讓眼鏡成為歷史 新浪彩信 幽雅個(gè)信 你的放心來自我的用心

　　今年8月16日，這條虛線變成了實(shí)線。不過，對(duì)于這一變化，媒體并沒有大張旗鼓地進(jìn)行報(bào)道。在此之前，寧太高速通車的消息有過反復(fù)，原來的計(jì)劃說是今年底前通車，之后說要提前到8月15日通車，可后來又說要推遲，具體時(shí)間不明。8月16日后陸續(xù)有一些媒體作了語焉不詳?shù)暮?jiǎn)要報(bào)道，人們對(duì)通車的消息仍不是特別確定。直到最近有同事開車走過一趟才最后確認(rèn)，寧太線確實(shí)通了。

　　通車成為事實(shí)之后，還有另外一個(gè)問題，即關(guān)于這條高速公路的名字。因?yàn)橐恢甭犝f叫沿江高速，后來好像又改了，有人說是寧(南京)太(倉(cāng))高速，有人說是江(陰)太高速，雖說這條高速規(guī)劃中是從南京到太倉(cāng)的，但目前開通的是江陰到太倉(cāng)段。打電話給一位在江陰機(jī)關(guān)工作的朋友，她一愣：“江太，什么江太？”后來她明白了：“你要說沿江高速，我就知道了。”原來，在當(dāng)?shù)兀�大家更認(rèn)同沿江高速的名字。

　　這幾天，在這條高速公路上來回了多趟，發(fā)現(xiàn)路旁標(biāo)識(shí)上大多寫的是“寧太高速”，有的地方則標(biāo)明“江太段”。不過，在各個(gè)收費(fèi)站兩邊樹立的彩旗上，卻明晃晃寫著“沿江高速”四個(gè)字。而在記者采訪高速公路沿線幾個(gè)市時(shí)，被訪者對(duì)“沿江高速”的名稱似乎更為鐘情，認(rèn)為這個(gè)名字大氣。但也有人認(rèn)為，長(zhǎng)江北岸也要建高等級(jí)公路，叫“沿江高速”，地理位置可能不太明確，不知是江南還是江北。而江陰一位機(jī)關(guān)干部則認(rèn)為，叫寧太高速也不合適，南京是省會(huì)城市，太倉(cāng)是縣級(jí)市，“還是叫江太高速比較妥當(dāng)”。

　　通車典禮之謎

　　午后的天氣有些悶熱。

　　江陰市公路管理處的小院顯得有些寂寥，好幾個(gè)白底黑字的牌子并立于門前，其中一個(gè)牌子上書：江陰市高速公路建設(shè)指揮部。

　　“確實(shí)比以前清閑多了。”徐可成的辦公室里只有他一個(gè)人，隔壁辦公室里，似乎有一個(gè)人在電腦前自?shī)首詷贰Ｐ炜沙稍诟咚俟�路指揮部工作已經(jīng)4年了。4年，其實(shí)也就是從頭至尾參與了寧太高速江陰段建設(shè)的全過程。“你說是靜悄悄通車，也對(duì)，也不對(duì)。”徐可成翻出一份傳真，接收的時(shí)間是8月12日。這是一份長(zhǎng)達(dá)4頁(yè)的文件，總的標(biāo)題是：寧太高速公路江陰至太倉(cāng)段通車典禮實(shí)施方案(草稿)。按照這個(gè)方案，8月16日上午11點(diǎn)，在寧太高速公路江陰至太倉(cāng)段舉行通車典禮。如果這個(gè)方案付諸實(shí)施，那么屆時(shí)將出現(xiàn)：12個(gè)方隊(duì)，每隊(duì)40人，還要放2000羽信鴿，還有大小禮花各30門，另外還有1萬只氦氣球……總之，這是一份非常詳細(xì)的方案，細(xì)到迎賓小姐多少位、剪彩的剪刀多少把也作了明確規(guī)定。

　　至于后來沒有舉行通車典禮，他的語氣中似有些許遺憾：“這是上面的事情了，我們可以說是做好了一切準(zhǔn)備。到了(8月)15日晚上，準(zhǔn)確地說，是16日凌晨零點(diǎn)10分，我才收到消息，說上級(jí)決定取消通車典禮。”“不過，想想也是，現(xiàn)在不還是試通車么！”

　　項(xiàng)目井噴之喜

　　蘇南人總是那么忙碌。他們中的許多人并不理會(huì)這些名稱之類的說法。

　　這是一個(gè)星期六。在張家港市鳳凰鎮(zhèn)政府的辦公樓里，看不出是個(gè)休息日。“我們沒有休息天概念的。”鎮(zhèn)黨委書記王惠忠說話聲音響亮，也很干脆。在他的辦公室里，有一個(gè)碩大的地球儀，這是他的前任留下的。“應(yīng)該再小一些，可以這樣看。”他做了一個(gè)握在手中的動(dòng)作。這動(dòng)作充滿了自信。

　　自信直接地來自于新通車的寧太高速，這一點(diǎn)他不否認(rèn)。“寧太高速開通了，張家港結(jié)束了沒有高速公路的歷史，接下來，蘇(州)虞(常熟)張高等級(jí)公路9月份也要通車了，張家港的交通條件可以說有了根本的改觀。以前苦了，到蘇州開會(huì)，快一點(diǎn)1小時(shí)40分鐘，路上的時(shí)間比開會(huì)還長(zhǎng)。到上海虹橋機(jī)場(chǎng)，快一點(diǎn)兩個(gè)半小時(shí)，慢一點(diǎn)，3個(gè)半小時(shí)甚至更長(zhǎng)。以前到機(jī)場(chǎng)接客商，人家一路上在問怎么還不到，怎么還不到。可以說，交通方面一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也沒有。現(xiàn)在好了，前幾天到虹橋機(jī)場(chǎng)，一個(gè)小時(shí)。到浦東機(jī)場(chǎng)，也只要1小時(shí)40分鐘。”

　　鳳凰鎮(zhèn)外向型經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，外向度達(dá)到40％，但由于區(qū)位條件不佳，大的企業(yè)、科技含量高的企業(yè)鳳毛麟角，用王惠忠的話說，來個(gè)100萬、200萬美元的項(xiàng)目就不得了了。但最近一兩年，情況大變。

　　因?yàn)槁犝f很快要通高速公路了，大的外資項(xiàng)目蜂擁而至，去年注冊(cè)外資1.5億美元，今年前7個(gè)月，注冊(cè)外資即達(dá)到1.12億美元。他一口氣報(bào)了七八個(gè)大項(xiàng)目：韓國(guó)“國(guó)一制紙”總投資1億美元，注冊(cè)資本3100萬美元，9月份投產(chǎn)；韓國(guó)“威亞汽車配件”總投資2.5億美元，注冊(cè)資本1.5億美元，10月份投產(chǎn)；韓國(guó)“可隆汽車沙發(fā)布”總投資2億美元，注冊(cè)資本6000萬美元，12月份投產(chǎn)……

　　“這么多的大項(xiàng)目，以前想也不敢想。最根本的還是人家看中了這條高速公路。交通，可能是最大的瓶頸，也可能是最大的優(yōu)勢(shì)。”王惠忠說，有了高速公路以及配套的公路網(wǎng)絡(luò)，工業(yè)集中區(qū)可以搞了，農(nóng)民的集中生活區(qū)也準(zhǔn)備重新做規(guī)劃了，“肯定是越來越像樣了”。

　　好處還不止這些。王惠忠說，因?yàn)橛辛丝焖俑傻溃�一年中，他們�?zhèn)花了1.5億元改善鎮(zhèn)村交通，現(xiàn)在進(jìn)村的道路全是水泥路或柏油路，1年的道路建設(shè)投入超過了建國(guó)以來投入的總和。“現(xiàn)在鎮(zhèn)干部下鄉(xiāng)的時(shí)間多了，或開車，或騎摩托，因?yàn)槁泛昧耍�怎么走都很方便。�?/P>

　　距離縮短之幸

　　江陰的新橋鎮(zhèn)越來越不像一個(gè)鎮(zhèn)了，寧太高速穿鎮(zhèn)而過，直奔張家港而去；高速路兩側(cè)，陽(yáng)光、海瀾兩大世界級(jí)的毛紡企業(yè)分立對(duì)視，兩家企業(yè)的巨幅廣告牌在大樓頂上熠熠發(fā)光。

　　在蘇南就是這樣，有時(shí)你很難分辨農(nóng)村還是城市。即便是在有的集鎮(zhèn)，你看到的也會(huì)是高樓林立、工廠密布的景象。

　　“以前，人們知道陽(yáng)光，知道海瀾，卻不一定知道它們?cè)谀膬海�這樣，我們新橋鎮(zhèn)的整體優(yōu)勢(shì)就無法體現(xiàn)。現(xiàn)在不一樣了，寧太高速通了，而且在我們這里還有道口，新橋的名氣大了，來的人也越來越多。”新橋鎮(zhèn)黨政辦主任郝國(guó)光說。他介紹，以前在高速公路兩旁樹廣告牌的大多為大企業(yè)，現(xiàn)在，新橋鎮(zhèn)一些中小企業(yè)也在寧太高速旁樹起了廣告牌，“至少在這方面與大企業(yè)處于同一起跑線上”。

　　無論是江陰人還是張家港人，在歷數(shù)這條路的好處時(shí)，總會(huì)把“拉近與上海的距離”視作最重要的一點(diǎn)，他們總是津津樂道地說，我們到上海虹橋機(jī)場(chǎng)縮短了多少多少時(shí)間。而江陰人還會(huì)加上一句：這條路對(duì)張家港意義最大。這倒不是謙虛，因?yàn)樵瓉斫�陰人可以沿穿城的錫澄高速上滬寧高速，直達(dá)上海。相對(duì)而言，張家港則不很方便，要么從204國(guó)道，要么驅(qū)車數(shù)十公里再上滬寧高速，時(shí)間都不會(huì)太短。尤其是204國(guó)道，由于歷史較長(zhǎng)，等級(jí)較低，加之車流擁擠，路況惡化，到上海基本上都得花三四個(gè)小時(shí)。因此，張家港人自己也認(rèn)為寧太高速的通車對(duì)他們的發(fā)展是“歷史性的”。

　　不過，據(jù)郝國(guó)光說，雖說他們?cè)诮�陰，可原來到上海也不怎么方便，特別是滬寧高速經(jīng)常堵車，因此到上海要花四五個(gè)小時(shí)也說不準(zhǔn)。“以前，我們可能無法承諾外商，幾點(diǎn)鐘之前到上海虹橋機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在就可以了。”

　　郝國(guó)光有一點(diǎn)北方口音，是個(gè)青島人，但他對(duì)蘇南經(jīng)濟(jì)還頗有研究。他說，以前蘇南經(jīng)濟(jì)的崛起，一個(gè)非常重要的原因是接受上海的輻射，包括以前所說的“星期天工程師”；現(xiàn)在，寧太高速公路通車，對(duì)于蘇南地區(qū)，尤其是寧太線的城市而言，提供了一條接軌上海的快速通道，這對(duì)于提升蘇南整體的產(chǎn)業(yè)層次和競(jìng)爭(zhēng)力十分有利。

　　徐冬青，江陰青陽(yáng)鎮(zhèn)黨委書記，以前經(jīng)常要面對(duì)外商的一個(gè)提問：你們離上海多遠(yuǎn)？“這個(gè)問題很難回答卻必須回答，一般說兩個(gè)小時(shí)左右，但要碰上堵車就不一定了。現(xiàn)在，完全可以告訴對(duì)方，70分鐘就到了。兩小時(shí)與70分鐘，感覺完全兩樣的。”徐冬青舉了兩個(gè)例子：鎮(zhèn)里有一個(gè)臺(tái)資項(xiàng)目，準(zhǔn)備遷到離上海更近的地方。現(xiàn)在不但不走了，還要追加1000萬美元投資；還有一個(gè)臺(tái)資項(xiàng)目，談到一半卡殼了。寧太一通，那邊的談判也通了。目前，他們鎮(zhèn)在談的項(xiàng)目一下子增加了好幾個(gè)。

　　車道太窄之憂

　　看得出來，徐可成是個(gè)不茍言笑的人。談到寧太通車，他并沒有喜形于色，這倒不是因?yàn)樵�定的通車典禮突然取消。

　　“四車道，窄了一點(diǎn)。”他道出自己的心事。其實(shí)，準(zhǔn)確地說，寧太高速由兩部分構(gòu)成，江陰至常熟(蘇嘉杭互通處)為雙向四車道，常熟至太倉(cāng)為雙向六車道。徐可成認(rèn)為，四車道顯然太窄了，現(xiàn)在，剛通車10多天，已經(jīng)開始擁擠，等10月份常州至江陰段通車之后，那將會(huì)更擁擠。

　　“滬寧高速公路就是很大的教訓(xùn)，通車之日就是飽和之時(shí)。短短幾天，寧太高速日通車量已經(jīng)達(dá)到3萬輛左右。”而對(duì)于為什么不建雙向六車道的原因，他表示不太清楚，“可能還是資金問題，也可能有其他問題”。徐可成的分析是，現(xiàn)在建四車道，將來通行能力上不去，高速公路的作用也不能完全發(fā)揮出來。

　　“最起碼是六車道！”一提到四車道的事，王惠忠就有點(diǎn)急。在他看來，堵車簡(jiǎn)直就是“指日可待”的事情。“我們張家港市今年的工業(yè)銷售要達(dá)到1200億元，是蘇北一個(gè)地級(jí)市的兩倍，而且，沿線還有江陰、常熟、太倉(cāng)，都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)市，一條路雙向四車道，怎么承受得了？”說到滬寧高速拓寬，他的語氣幾乎和徐可成一樣：“這是個(gè)很大的教訓(xùn)。拓寬的成本太大了，施工的難度也大，而且也影響了正常通行，經(jīng)濟(jì)損失能想象嗎？”

　　張家港市楊舍鎮(zhèn)黨委書記曹國(guó)才在一聲嘆息之后，進(jìn)而批駁了這樣一種觀點(diǎn)：不會(huì)有那么多車流量的，有滬寧高速和204國(guó)道分流呢。“這肯定是不對(duì)的，司機(jī)總是哪條路好走就走哪條路，不會(huì)那么平均的。滬寧高速為什么要拓寬？就是犯了這樣的錯(cuò)誤。”

　　一路采訪下來，一路上聽到這樣的嘆息，滬寧高速也似乎成“反面案例”。早些時(shí)候，江蘇的媒體曾用一種興奮的語氣，將寧太高速形容為“第二條滬寧高速”。而現(xiàn)在，在這些采訪對(duì)象心目中，這種形容完全是另一番意義。

　　超載后果之痛

　　李建新，江陰市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)，在興致勃勃地列舉了寧太高速的四大優(yōu)勢(shì)之后，臉色忽然嚴(yán)峻起來：“花了這么多錢建設(shè)高速公路，如果不痛下決心治理超載，寧太高速也要不了多少時(shí)間……”他沒有接下去說結(jié)果。他認(rèn)為，重要的是全國(guó)統(tǒng)一行動(dòng)，超載超限這個(gè)問題是可以解決的。江陰去年采取了一系列整治措施，就收到了很好的成效。只是，現(xiàn)在關(guān)鍵的問題是‘違法成本太低’。”

　　超載的問題，也是讓徐可成難以高興起來的一個(gè)原因。他看到的情況是，白天貨車還不算太多；可一到晚上，貨車在各道口排起了一字長(zhǎng)蛇陣，簡(jiǎn)直是“車滿為患”。為什么選擇在晚上出動(dòng)，原因很簡(jiǎn)單，一些司機(jī)認(rèn)為，晚上高速公路管理沒有白天嚴(yán)。“闖關(guān)”相對(duì)容易。“一個(gè)人能挑100斤，偏要他挑200斤，他可能也挑得動(dòng)，但時(shí)間長(zhǎng)了，他受得了嗎？高速公路也一樣，老是讓它超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，它的使用壽命能達(dá)到原先的設(shè)計(jì)要求嗎？我在日本看到，當(dāng)?shù)睾芏喔咚俟�路也是四車道，車流量也很大，但基本上都可以保持勻速前進(jìn)。因?yàn)槿思业能囆阅芎谩６�且，他們的車必須在�?guī)定的時(shí)間內(nèi)報(bào)廢。我們很多貨車屁股后面冒黑煙，時(shí)速只能開到四五十公里，照樣在高速公路上走，而且經(jīng)常是互不相讓，把后面的車壓住了，這樣一來，高速公路就要堵，車流量怎么上得去？”

　　一條寧太高速公路(江太段)，一下串起江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)4個(gè)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的“小虎”。盛大通車典禮在最后一刻宣布取消，并沒有影響到這些“小虎”們興奮的心情，更不會(huì)影響人們對(duì)這條長(zhǎng)江下游南岸的高速公路的期待。

　　寧太高速讓沿江“四虎”如虎添翼，這似乎是明擺著的事情。如果說，這些強(qiáng)市原先與昆山等分布在滬寧高速路上的傳統(tǒng)強(qiáng)市相比，在區(qū)位上并不占優(yōu)的話，那么現(xiàn)在有了寧太高速之后，大家基本上扯平了。盡管，這些“小虎”各有優(yōu)勢(shì)，但總體上都走的是外向型道路。如今，當(dāng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)把大家拉到一條基本持平的起跑線上時(shí)，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)一個(gè)什么樣的態(tài)勢(shì)？蘇南的發(fā)展又會(huì)產(chǎn)生什么樣的變化？

　　“寧太線上，第二個(gè)昆山將迅速崛起”

　　在江陰青陽(yáng)鎮(zhèn)黨委書記徐冬青的辦公室里，放著很多鎮(zhèn)區(qū)的規(guī)劃效果圖，有工業(yè)區(qū)規(guī)劃，也有旅游區(qū)規(guī)劃。在徐冬青看來，寧太高速通車后，將大大加快這些規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)的進(jìn)程。

　　“寧太線上，第二個(gè)昆山將迅速崛起。”他用一種幾乎是無可質(zhì)疑的語氣判斷。為什么這樣認(rèn)為？他分析，本來寧太線上的江陰、張家港、常熟等市就與昆山基本處于同一水平上，而且這些市還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：沿江。這是昆山不具備的。因此可以想見，一條沿江產(chǎn)業(yè)帶會(huì)在不久的將來崛起。同時(shí)他也認(rèn)為，沿江地區(qū)的生產(chǎn)要素，包括勞動(dòng)力等，發(fā)展?jié)摿�可能超過昆山。

　　蘇南人并不否認(rèn)，他們之間對(duì)于外資存在著明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在國(guó)際制造業(yè)加速向長(zhǎng)三角轉(zhuǎn)移的背景下，大家各顯神通，采取各種辦法招商引資。蘇州高新區(qū)一位干部說，大家在招商引資上“使盡渾身解數(shù)”，而寧太線上的幾個(gè)縣級(jí)城市，某種程度上吸引力更強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)而言更大一些，因此再崛起一個(gè)新昆山是完全可能的。

　　不過，徐冬青認(rèn)為，寧太線上崛起的“昆山”，肯定是一個(gè)結(jié)構(gòu)更優(yōu)、起點(diǎn)更高的“昆山”。因?yàn)椋�這里本身的本土工業(yè)比較發(fā)達(dá)，基本上是與外向型經(jīng)濟(jì)并舉的一個(gè)結(jié)構(gòu)，或者說，對(duì)外資的依存度在一個(gè)合理的水平。另外，在新的背景下，大家都樹立了“招商選資”的意識(shí)，“既要增加GDP，又要控制COD(一種污染物指標(biāo))”的觀念逐步深入人心，因此對(duì)外資的要求也更高。“因此，不是簡(jiǎn)單地克隆昆山，而是要實(shí)現(xiàn)提升。”

　　“外資格局不會(huì)大變”

　　昆山陸家鎮(zhèn)黨委書記夏小良看上去心情不太爽，穿境而過的滬寧高速和312國(guó)道，一條在擴(kuò)，一條在修，312國(guó)道修了快一年了還沒完，而且由于滬寧高速在擴(kuò)建，312國(guó)道上的車流量明顯增加。而這兩條路都是通上海的必經(jīng)之路。原來引以為驕傲的兩條路，現(xiàn)在卻成了煩惱。“昨天晚上開會(huì)開到10點(diǎn)，回昆山市區(qū)花了一個(gè)小時(shí)。”

　　由此說到寧太高速。夏小良說，這條高速公路通車，對(duì)于緩解滬寧高速和312國(guó)道作用很大。“但對(duì)于外資，未必會(huì)出現(xiàn)這種分流的效應(yīng)。”他認(rèn)為，如果大家還像以前，大中小項(xiàng)目全都要，揀到籃里都是菜，而且互相比拼優(yōu)惠政策，那么，造成外資的分流是完全可能的。但現(xiàn)在不同了，各種生產(chǎn)要素緊縮，大家都要有所選擇，都要考慮全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，而且也都在考慮如何提高單位面積的投資強(qiáng)度，因此，大家在外資的問題上，正逐步學(xué)會(huì)如何“放棄”。這樣看來，寧太高速的通車對(duì)外資格局不會(huì)有太大影響，也不會(huì)加劇蘇南東部地區(qū)對(duì)外資的爭(zhēng)奪。

　　不過，夏小良也談到，現(xiàn)在，引進(jìn)外資數(shù)，包括財(cái)政收入、進(jìn)出口總額等，仍然是考核基層干部的重要指標(biāo)，這是重要的原動(dòng)力；還有一種原動(dòng)力，就是為官一任，總是要做出點(diǎn)業(yè)績(jī)來，比如A市與B市，原來是差不多的，現(xiàn)在如果A超過了B，那么B市老百姓怎樣看那些當(dāng)干部的？再比如，A鎮(zhèn)的書記與B鎮(zhèn)是同時(shí)上任的，兩三年下來，A鎮(zhèn)超過了B鎮(zhèn)，“B鎮(zhèn)的書記臉上怎么掛得住？”他又以自己為例：我現(xiàn)在坐在這個(gè)位子上，干幾年下來，結(jié)果比前任差，老百姓怎樣看？“不是為了幾萬元年薪，誰都要面子。”

　　爭(zhēng)的問題怎么看？南京大學(xué)商學(xué)院副院長(zhǎng)劉志彪的回答很簡(jiǎn)潔：沒有競(jìng)爭(zhēng)，大家都心平氣和，哪來發(fā)展，哪來蘇南今天的繁榮？這種競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)要鼓勵(lì)。他認(rèn)為，寧太高速通車之后，大家的區(qū)位優(yōu)勢(shì)漸漸拉平，如此，上海的輻射能力更強(qiáng)，其結(jié)果必然是“全面開花”。

　　“能否換一個(gè)詞，不要叫競(jìng)爭(zhēng)？”江陰市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)李建新認(rèn)為，總體來說，大家表現(xiàn)出的是一種發(fā)展的積極性，一種強(qiáng)烈的事業(yè)心，而且，像蘇南地區(qū)也有條件發(fā)展得更好些，也是為其他地區(qū)做貢獻(xiàn)。不過他也談到，現(xiàn)在大家對(duì)于數(shù)字，對(duì)于名次，不再考慮得太多，而是更注重有效益的發(fā)展，保護(hù)環(huán)境的發(fā)展，提高老百姓生活質(zhì)量的發(fā)展。

　　“江蘇只可能有一個(gè)昆山”

　　每次采訪張家港市長(zhǎng)王翔總是很匆忙。這一次也是如此，星期六早上，交談半個(gè)小時(shí)后，另一個(gè)會(huì)議室又在等著他到場(chǎng)了。

　　“寧太高速對(duì)張家港更為重要。”王翔的話很坦率，“它結(jié)束了我們沒有高速公路的歷史，這不僅是交通的跨越，更是融入長(zhǎng)三角的跨越。以前說自己在上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈里，還不是那么準(zhǔn)確，現(xiàn)在則變成了現(xiàn)實(shí)。上世紀(jì)90年代，張家港人曾以交通建設(shè)的超前而自豪，但事實(shí)上，我們的大交通沒有優(yōu)勢(shì)，甚至是劣勢(shì)。現(xiàn)在，大小交通配套了，我們?cè)趨^(qū)域中的競(jìng)爭(zhēng)力也將得到提升。”

　　他似乎也不愿用“競(jìng)爭(zhēng)”二字來形容蘇南“小虎隊(duì)”之間的關(guān)系，而是更傾向于“競(jìng)合”這個(gè)詞。“為什么非得這樣看問題？我們可以共同打造蘇南板塊嘛！”他認(rèn)為，寧太高速的開通，可以使蘇南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步延伸，產(chǎn)業(yè)特色也會(huì)更加明顯，對(duì)蘇南“小虎隊(duì)”而言，本來大家就各具特色，在未來，互相的合作與分工將會(huì)更加明顯，發(fā)展的機(jī)會(huì)都增加了。因此，寧太高速對(duì)于提升蘇南板塊、推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作是一個(gè)很好的機(jī)遇。

　　王翔的這個(gè)說法，與同為張家港人的江蘇省政府研究室主任黃健不謀而合。他承認(rèn)，蘇南縣域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)存在，但寧太高速為加強(qiáng)這些縣域之間的聯(lián)系創(chuàng)造了條件。“現(xiàn)在大家都在說長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化，但我們的蘇錫常有沒有一體化？我們的蘇南有沒有一體化？”

　　他同時(shí)認(rèn)為，也不必過分夸大這條高速路的作用，因?yàn)楸旧磉@一地區(qū)交通基礎(chǔ)總體還是不錯(cuò)的，而且還有滬寧高速，因此寧太的作用不會(huì)超過滬寧，不會(huì)對(duì)蘇南經(jīng)濟(jì)帶來結(jié)構(gòu)性的影響。“原來這些地方的‘小虎’，大家都各有各的辦法，各有各的路子。而且，雖說高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用很大，但也不是惟一的因素。”由此，他得出的結(jié)論是，寧太線上不大會(huì)出現(xiàn)所謂的新“昆山”。“江蘇只可能有一個(gè)昆山，其他地方不具備昆山的條件。或者說，各有各的條件，各有各的優(yōu)勢(shì)。”

　　王翔的觀點(diǎn)也與之頗為相似。他并不認(rèn)為大家都要朝著同一種模式發(fā)展，而是要利用各自的優(yōu)勢(shì)，放大各自的優(yōu)勢(shì)。張家港有一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃：到2006年港口吞吐量超億噸。不僅如此，他們還將利用好臨港優(yōu)勢(shì)和惟一的內(nèi)河型保稅區(qū)的條件，打造一個(gè)區(qū)域性的現(xiàn)代物流基地。在張家港人看來，寧太高速無疑為這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了有力的支撐。為此，他們現(xiàn)在加緊建設(shè)市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取到2005年各鎮(zhèn)到市區(qū)的車程縮短到15分鐘以內(nèi)，上高速公路的時(shí)間不超過20分鐘。

　　“外資究竟看中蘇南什么”

　　曾經(jīng)不止一次地聽人說起，蘇南外向型經(jīng)濟(jì)比重過大，可能存在一種隱憂。有人甚至擔(dān)心，外資會(huì)“浩浩蕩蕩地來，也會(huì)浩浩蕩蕩地走”。在最近的采訪中，也有不少人說到，蘇南現(xiàn)在已經(jīng)十分重視對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在張家港，當(dāng)?shù)厝烁�是津津樂道于自己“三足鼎立”的�?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，也就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)。

　　而劉志彪堅(jiān)持認(rèn)為，蘇南地區(qū)的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)規(guī)律所在，是一個(gè)必然的結(jié)果。現(xiàn)在世界制造業(yè)在轉(zhuǎn)移，大家都在爭(zhēng)搶這一重要的機(jī)遇，長(zhǎng)三角不爭(zhēng)，蘇南地區(qū)不爭(zhēng)，靠什么發(fā)展？只是在引進(jìn)外資中嚴(yán)格把關(guān)，要引進(jìn)先進(jìn)的制造業(yè)，而不是落后的制造業(yè)。

　　“招商選資”，這是最近在蘇南可以經(jīng)常聽到的一個(gè)新說法。“我們選外資，外資也選我們。現(xiàn)在多了一條寧太高速，大家選擇的機(jī)會(huì)都增加了。”一位鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部說。

　　那么，對(duì)于外資來說，除了區(qū)位之外，還有一些什么投資取向？外資究竟看中蘇南什么？真會(huì)“浩蕩而來，浩蕩而走”嗎？

　　在一個(gè)雨中的午后，在敬鵬蘇州電子有限公司，記者向公司副總經(jīng)理?xiàng)钇潴拚?qǐng)教。敬鵬公司位于蘇州高新區(qū)，原先是臺(tái)資企業(yè)，2001年與芬蘭的企業(yè)合資，主要生產(chǎn)線路板，為諾基亞、飛利浦、三星、LG等著名企業(yè)配套。楊其筠是一位年輕的臺(tái)灣人，他謙虛地說敬鵬在這里只是“小項(xiàng)目”，比他們大的企業(yè)很多。對(duì)于這些大的外資項(xiàng)目來說，不大可能“浩浩蕩蕩地走”，也很難走，原因很簡(jiǎn)單：外資到這里來，看中的是這里巨大的市場(chǎng)，而到目前為止，這些企業(yè)真正做內(nèi)銷的還不多，也就是說，他們的真正目的還沒有實(shí)現(xiàn)，怎么可能走呢？同時(shí)，幾億、十幾億美元投在這里，怎么可能隨便走呢？“就像一個(gè)人來到上海，在什么也沒有的時(shí)候，他來去自由；但如果他在上海買了房子，他還會(huì)那么容易走嗎？”

　　楊其筠認(rèn)為，區(qū)位固然非常重要，但外資最看中的可能還是成本。成本當(dāng)然包括各種生產(chǎn)要素，但同時(shí)又是一個(gè)綜合的概念。比如，一個(gè)地方的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)就非常重要，如果能與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)形成上下游關(guān)系，無形中就大大降低了成本。“我們之所以選擇這里，一個(gè)重要的原因是明基公司在這里，他們是我們的大客戶。”由此他認(rèn)為，已經(jīng)在這里有投資的外資，不大會(huì)因?yàn)檠亟�通了一條高速公路就轉(zhuǎn)移過去。當(dāng)然，在這里沒有投資的外資，倒確實(shí)多了一些選擇。

　　“蘇南‘北擴(kuò)’的良好契機(jī)”

　　大多數(shù)受訪者傾向于認(rèn)為，寧太高速對(duì)蘇南沿江諸市帶來了直接的益處，但不會(huì)對(duì)蘇南地區(qū)的引資格局帶來大的沖擊，是共贏的好事。但他們同時(shí)也指出，蘇南的壓力還是有的，那就是提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　江蘇省社科院研究員沈立人認(rèn)為，寧太高速“不是建早了，而是建遲了”，因?yàn)檫@一地區(qū)的交通基礎(chǔ)已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，而事實(shí)上這一地區(qū)的發(fā)展?jié)摿�還很大，特別是沿江地區(qū)，優(yōu)勢(shì)更加明顯。他說，這些地方雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)其他地區(qū)要高，但與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，發(fā)展水平還是比較低的，“人均GDP再增加5倍也不多”。同時(shí)，蘇南地區(qū)的富民程度與浙江、與廣東相比，總體上也還有差距，這就與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大有關(guān)系。

　　他指出，蘇南在提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的緊迫性不亞于建高速公路，現(xiàn)在是到了必須用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候了，蘇南要成為先進(jìn)制造業(yè)基地，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)還要，但潛力未必很大，可以考慮向其他地區(qū)轉(zhuǎn)移，比如蘇北地區(qū)。“有了這么好的交通條件，可以發(fā)展得更快一些，同時(shí)也可以轉(zhuǎn)移得更快一些。”

　　江蘇省社科院信息所所長(zhǎng)吳先滿想得更遠(yuǎn)。他認(rèn)為，可以從三個(gè)層次上看寧太高速的意義：其一，有利于加快推進(jìn)長(zhǎng)三角建設(shè)國(guó)際制造業(yè)基地；其二，有利于加強(qiáng)蘇南蘇中蘇北的合作，有利于加快推進(jìn)沿江開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施；其三，有利于蘇南內(nèi)部的合作分工，從而提升整個(gè)蘇南地區(qū)的發(fā)展水平。

　　他說，蘇南要進(jìn)一步發(fā)展，必須突破現(xiàn)有的狹小空間，向北發(fā)展，這方面，江陰和靖江的跨江聯(lián)動(dòng)開了一個(gè)好頭。寧太高速，正是給蘇南的“北擴(kuò)”創(chuàng)造了物質(zhì)條件。