2004年12月11日，是我國加入世貿組織三周年的日子，涉“世”近三年，WTO讓我們深切感受到了身邊的變化——銀行業成為最激烈的戰場：外資銀行跑馬圈地、花旗收費、“愛立信倒戈”……拼殺中，中資銀行初嘗競爭之澀；被公認受沖擊最大的汽車行業并未像人們預測的那樣被打趴下，國產車產銷兩旺的繁榮和進口車關稅下降緩慢的現實，讓汽車商多少松了口氣，但頻繁的降價風波卻讓消費者喜不自禁……

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　　越過WTO的門檻，不難發現,一些與百姓生活緊密相關的變化也在不經意間發生。外商投資的涌入，給白領帶來了大量的擇業機會；現代零售業的開放，讓質高價廉的物品更加豐富；現代金融業的開放，人們除了可以在中外資金融機構間進行更多選擇之外，還可以更多地享受競爭帶來的好處。

　　根據加入世界貿易組織時的承諾，我國對一些部門和產業采取的過渡期保護措施將于今年年底到期。隨著三年保護期的結束，許多行業將面臨外資品牌大舉涌入國內的沖擊。老百姓會享受到越來越多的實惠。

　　本報從今日起將陸續推出《WTO保護期結束之際看影響》系列報道，將客觀描述中國加入世貿組織的效應，分析加入世貿組織給經濟和百姓帶來的影響。

　　影響一 許可證迅速“縮水”

　　國慶節前的車市彌漫著價格戰的硝煙。省會某事業單位的張先生在北環車市轉悠兩圈后發現，日益平民化的車價讓他心頭滋生出幾分想買車的沖動。他把購車計劃與同事商量，不料遭到幾句“忠告”：現在不是最佳購車時機，明年還要大降價，后年買最劃算。

　　這種“忠告”并非空穴來風。根據加入WTO承諾，我國對汽車產品的過渡期保護將于今年年底到期。從明年1月1日起，我國將取消實行多年的汽車進口配額管理，并繼續分三次降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25%。在幾撥震蕩之后，進口車價最終會在后年“軟著陸”，國產車價自然會跟著“下坡”，購車者要花的錢肯定越來越少。

　　其實，進口車市一直保持著對“春江水暖”的“先知”。早在去年年底，距離進口配額取消還有一年時，一向緊俏的進口車許可證便像轟然倒下的多米諾骨牌一樣，十來萬元的身價“齊腰折斷”，今年春節過后，每張許可證更是落到三四萬元的跳樓價。這一本來不具現金價值的紙片，在經歷車商們一番番爆炒之后，終于悄然回歸，就像糧票、布票一樣，將成一個特殊時期的見證。炒家們清楚，這些許可證如果到了明年還握在手里，將是廢紙一張。

　　許可證“縮水”直接帶動車價下滑，市場上暢銷的豐田佳美(2.4升)，去年上半年還賣到43萬元，彈指一年間，竟滑到了32萬元。一些去年沒趕上購車的消費者不但沒懊惱，還在感嘆“遲飯是好飯”。而對一些進口車商來說，猴年里感覺到的是車價“兩岸猿聲啼不住”，“幸福時光”留也留不住。

　　影響二 價格變動“驚心動魄”

　　5月，北京某公司一位職員在當地一家專賣店給公司買了輛別克GL8車，誰料第二天就降了3萬多元，對這一戲劇性結果公司給他兩種選擇：要么自擔損失，要么離職。這位職員成為國內媒體報道的因汽車降價而丟飯碗者。不過，在隨后降價成為主旋律的日子里，車市出現幾個“冤大頭”已不再是稀罕事。

　　這一年，車市有太多降價的理由。這是加入WTO的第三年，國內汽車業已感受到陣陣心跳：進口車價大玩三級跳；許可證一步步邁向報廢邊緣；關稅還在進一步下調；人們對車市降價的預期從沒像今年這般強烈。而此時，前幾年車市井噴引發的各路資本涌入，讓國內汽車業產能迅速膨脹，庫存壓力急劇增加；偏巧這時國內汽車消費環境出現一連串不和諧音符：汽車消費貸款持續收緊，成品油價接連攀高，車輛保費不斷上調……今年4月份，高燒了幾年的車市冷不丁就遭遇了一場“倒春寒”。

　　5月17日，上海通用公司旗下多款車突然降價，最高降幅5萬元。廠家稱：WTO全面開放前，國內中高檔車提前與進口車價實現接軌。這一接軌之舉很快引發了中檔車市的價格地震：幾天后，東風旗下的多款車型打起降價大旗；6月中旬，上海大眾、一汽大眾聯手發動降價攻勢。此后，中檔車市里，人們聽取“降”聲一片。一次三五千元的降價，對老百姓來說，再也瞧不到眼里。

　　從8月底開始至今，國內中檔車市再次表演集體跳水秀。一年中最重要的一個消費黃金周就在眼前，商家能否撈到黃金，還要看消費者是否賞臉。

　　影響三 經銷商忍痛“割肉”

　　在省會一家汽車專賣店，王女士看到一款賽歐車，廠家定價7.88萬元，而商家報價僅6.88萬元。從今年六七月份起，越來越多的經銷商開始與廠家步調不一致起來。

　　不愁銷售愁車源的時代告一段落，新車加價漸行漸遠。習慣了紅火日子的汽車商家，耐不得車市持續冷清。在他們看來，如今廠家的降價常常跟不上市場的節拍，“按廠家定價基本賣不動”，在抱怨聲中他們主動挑起降價大旗。

　　商家售價低于廠家指導價兩三千元已成家常便飯，差個萬兒八千也不足為奇。一向不喜歡車商在價格上各自為戰的生產廠家，此時也是睜一只眼閉一只眼。一位業內人士形象地說：經銷商主動降價是迫不得已，最終把生產廠家給拖下了水。

　　由新車加價到割肉降價，商家們“拿得起放得下”的背后，是WTO影影綽綽的影響。根據加入WTO承諾，我國全面開放汽車分銷領域，從2002年起已允許汽車連鎖店有條件地合資，到2006年將取消數量及控股限制。這是一場與WTO開放速度的賽跑：這兩年，國內車商在各大城市跑馬圈地，各品牌汽車專賣店、4S店如雨后春筍般涌現；過去主要存在于不同品牌間的競爭，今年同時演化成同品牌商家之間的淘汰賽。在一些車商云集的大城市，實力不濟者開始退出市場。

　　廠家調價，商家降價，消費者鬧得一頭霧水，汽車銷售商也犯暈。經銷商對車價的主導，也沖擊著人們的購車習慣。過去，買車挑的是品牌和款式，今后還要選車商，將來就像買電器找國美、蘇寧一樣。WTO在帶來實惠的同時，也帶給消費者甜蜜的煩惱。

　　影響四 售后服務更加貼心

　　8月23日，深圳一家汽車生產廠家向消費者承諾：從即日起至明年1月1日購買任一款車，其間若有降價，車主可獲差價補貼；同一車型多次降價，車主可享受多次補貼。

　　面對車市的價格沖擊波，更多消費者擔心“今天購車，明天大跌”的“厄運”降臨到自己頭上；降價對車市的刺激首次出現遞減效應，就連二手車市也未能幸免。一向“不識愁滋味”的車商，今年一門心思尋求突圍。“降價補貼”成了今年車市一個非常時髦的詞匯。在各地汽車廠商紛紛舉起補償牌之后；9月初，上海一家經銷商更是推出按比例“保價回購”計劃。他們要讓買車者把心放在肚子里。

　　9月1日，上海大眾汽車在全國30個城市發起了“特選二手車”計劃，而最早開展置換業務的上海通用汽車在8月底便先發制人，推出全國性“誠新二手車”優惠置換活動。以舊換新的一箭雙雕之舉越來越受到廠家青睞。9月初，一汽大眾宣布，按照奧迪全球統一標準建造的14個“奧迪3A二手車”展廳可能年底前投入運營。奧迪全球二手車業務在中國的布局初步奠定。

　　根據承諾，加入WTO以后，外資可進入國內涉及批發零售、售后服務、維護保養和運輸等與分銷相關的整個服務領域。據一些媒體報道，國外幾家汽車快修業和零部件巨頭都在做著挺進中國的計劃，因為這個龐大市場太讓他們“垂涎”了。在國外成熟市場，汽車后期服務消費占據百分之五六十以上份額。而眼下，我國汽車服務的后期延伸還很有限。不過，大量信息表明，汽車產業的競爭正由新車銷售向后期服務轉移。

　　影響五 消費者福音串串

　　6月下旬的一天。河南車主張先生接到千里馬汽車經銷商通知，他的汽車因燃油箱隔熱裝置與排氣管間隙不夠大而要被召回維修。這是國內第一次與全球同步的汽車召回。而在過去，我國汽車消費者在國外汽車廠家的統一召回中總是遭到不公平待遇。

　　我國車主在召回制中享受到世界公民待遇，是因為我們有了相關法律。今年3月15日，我國《缺陷汽車產品召回管理規定》正式頒布，定于10月1日起實施。千呼萬喚的汽車召回剛一“上路”，就為國內消費者撐了腰：6月18日，長期以來汽車生產廠家遮遮掩掩的召回制度在離正式實施還有3個多月之際，被一汽轎車和廣州本田率先執行，部分千里馬、本田雅閣用戶提前沐浴了召回這一陽光雨露。WTO全面放開的前夜，我國汽車產業與世界玩家同臺競技的各種游戲規則，給消費者帶來一串串福音。

　　“對消費者來說，‘召回’是錦上添花，‘三包’則是雪中送炭！”汽車業內資深人士的話語未落，3月下旬，國家質檢總局傳來消息：汽車“三包”規定進入立法程序，年內可能正式出臺；過去比登天還難的汽車退換很快將有處理依據。

　　6月1日實施的《汽車產業發展政策》為行業發展和汽車消費梳理了思路。8月份，全國首家汽車金融公司——上汽通用汽車金融有限責任公司獲準開業。我國加入WTO之日起，就已允許非銀行的外資金融機構在我國提供汽車貸款融資等業務，這一略顯遲到的“音符”，意味著汽車消費中外資金融這塊堅冰已悄然融化。

　　影響六 國產車受擠壓不會太大

　　前些天，王先生看車時不禁吃了一驚。一款日產風度3.0價格由五六月份的32萬多元躥升到了近34萬元，與此同時豐田佳美以及奔馳等也在漲價。而此時，整個國產車市仍舊低迷，距離進口車配額取消僅剩下三個多月光景。

　　進口車降價之路并不是人們想象的那樣一瀉千里。據了解，這些漲價車型基本有一個共同點，就是已實現或即將國產，其在國內市場存量已非常小。根據加入WTO承諾，我國從2003年起取消對汽車生產者生產類別、車型等限制，中國龐大的汽車消費市場吸引著許多外資廠家選擇合資之路。因為進口車成本牽涉多項因素，即使到2006年仍然會存在高達50%以上的進口綜合稅率，進口車和國產車間依然有不小的價差。

　　在一些業內資深人士看來，明年1月1日，在取消配額的同時，進口車將實施登記制和落地完稅制等，這會加大進口車商的經營成本和風險，有關部門在遵守加入WTO承諾的前提下，對整車進口的調控戰略已趨明朗，這些政策客觀上將限制進口車的數量。目前，進口許可證已縮水，進口車關稅水平離2006年25%的目標只差12.6個百分點(3升以上)和9.2個百分點(3升以下)，期待明后年進口車價再大跳水已不太可能。由于大批暢銷品牌來國內合資，明年進口車市場容量不會太大，國產車也不可能受到太大擠壓。

　　不過，在向2006年7月進軍的過程中，國內汽車價格肯定是逐漸走低，像絕大部分走向成熟的商品一樣，購車者在享受WTO帶來實惠的同時，還將得到汽車廠商日益完善的售后服務，這一點毋庸置疑。