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北京換出租車的事，最近又鬧得沸沸揚揚，說它“又”，是因為這幾年已經折騰好幾次了，盡管有市人大代表、政協委員和包括出租司機在內的市民強烈反對，風頭一過，管理部門就又舊話重提。每次所謂的“理由”，都是不值一駁的套話，什么“城市名片”啦，“建立國際大都市”啦。當然每重提一次，管理部門便賓客盈門，各汽車企業都不遺余力地前來“公關”，切切實實讓人感受一把權力的威力和殊榮，也許還會有利益。
有所不同的是，這次管理部門提出了更為具體的換車標準：車身不能短于4.5米，發動機排量不能小于1.8升。在今年中央剛剛提出科學發展觀，北京奧運都在“瘦身”的大背景下，北京出租管理部門卻背道而馳，要把出租車統統換成大排量、大尺寸的車型，實現所謂的“與國際接軌”，不由讓人想問一句，你們可聽過“可持續發展”？
稍具常識的人都知道，汽車尺寸小，排量小，省油、省錢、省空間，在各種資源緊缺的今天，是經濟可持續發展的必然選擇。在國際上，1.3升到1.6升一直被稱為汽車的“黃金排量”。即使在發達國家集聚的西歐，這類車子也要占據總保有量的70%以上。在人多而物不博的中國，難道用車標準非要超過西歐、日本不成？尤其是今年以來，國際原油價格不斷攀升，每桶原油一度曾接近50美元，北京道路的擁堵更是日甚一日，有車族為停車傷透了腦筋。北京出租車統統換成大尺寸、大排量，不是要給擁擠的交通、能源緊缺的形勢雪上加霜嗎？
出租車用大排量、大尺寸，還要拿“奧運”說事兒，就顯得冠冕堂皇。我們知道，歷屆奧運會的申辦，從來沒有對申辦城市的出租車提出要求。2002年北京申辦奧運高票當選，就是佐證。我們承諾的只是大氣指標，也就是說汽車只要尾氣排放合格，就有資格為奧運會服務。而且排放標準相同的車子，排量越大，耗費的能源越多，排出的廢氣也越多，連小學生都懂得的簡單道理，出租管理部門的官員們是不是故意不想弄明白？為了適應北京的排放標準，天津一汽新近專門開發的夏利N3已經達到歐3標準，但因車身尺寸小，而無緣進入北京出租市場，這是不是在拿奧運說事？問問從希臘奧運歸來的人們，雅典街頭的出租車不僅車型雜亂，而且顯得臟兮兮的，在鋪天蓋地的奧運報道中，可曾看到有關這方面的指責嗎？因舉辦奧運會而更換全部出租車，在奧運史上從無先例，算是北京出租管理部門官員們別出心裁的一大創舉。
一些主張出租換大排量、大車型的吹鼓手們，總愛拿歐美發達國家做參照系，說什么德國出租車用的是奔馳，美國出租車用的是林肯，英國出租車則用沃爾沃。且不說我們人均國民收入和這些國家相差十多倍，美國3000美元是貧困線，北京的低保標準在全國算比較高，也不過290元人民幣。單說出租車的功能，我們和這些國家也完全不同。
在歐美，轎車普及率很高，一般家庭都有幾輛車，自己出行都開私家車，不會坐出租車。記者一行曾在摩納哥外出，因巴士路線不合適商量改乘出租，酒店服務員立即對我們說：“出租車太貴，我們都不會坐，你們沒問題。”一次在倫敦，我們幾個人返回酒店，因怕坐公交車迷路，導游便教我們如何“拼車”，即數人合打一輛出租，車費大家均攤，我們覺得挺難為情的，但英國人卻處置泰然，因為對普通英國人來說，坐出租車是很奢侈的。在發達國家，出租車主要用于商務和少數公務活動，出租車自然需要高檔、豪華，因為是給高官和富豪們準備的。
在中國則恰恰相反，官員和企業老總們出行都有公車相隨，檔次也都不低，有民諺說：“不管哪一級，人人坐奧迪。”出門打車是有失身份的，除非他就是想隱身自由行動。如果你用出租車接送一位官員，肯定會招他不高興，本可以到手的批條就可能飛了；如果你用出租車接送不熟悉的大客戶，他會懷疑你的信用和經濟實力，甚至認為你的辦公室也是臨時包租的，這單生意準砸。所以一些私營小老板，寧可蝸居負債，出入也要坐一輛“大奔”。
在中國，即使經濟水平較高的大城市，出租車也主要是為下層辦事員服務的，一些錢不多的普通市民，探親看病也會打車。對他們而言，最重要的是便捷、實惠，即使為了面子，在離辦事地點遠一點地方下車，也要打一輛價錢便宜的車，這就是夏利一面遭人痛罵，一面卻搶著被人打的原因。
至于說到出租提檔是為了客人安全，更是無稽之談，難道只有出租車才需要安全嗎？私家車就可以降低安全標準嗎？任何不符合安全標準的車子，就是一個馬路殺手，它不僅關系到乘駕者本人的安全，更關乎馬路上其他人的安全。所以所有的汽車都必須符合安全標準，否則就根本不允許上路，而不是能不能做出租車的問題。如果一定要說對安全標準有不同要求的話，出租車一般在市內行駛，車速相對不高，而且駕車的司機都是有一定駕齡的專業司機，出事故的概率應當相對較小。
作為城市的窗口，出租司機要講文明、懂禮貌、有教養，而不是簡單地強調車子尺寸、排量的大小。如果只要車子豪華高檔，就是提升城市形象，那哈爾濱、長沙兩個開寶馬撞人的女人，豈不是他們現成的“城市名片”？再說出租車的數量在汽車總保有量中比例很小，如果說小尺寸、小排量的出租“與北京的首都地位不相稱”，更大量的小排量私家車就不影響“首都形象”？為了提升首都形象，是不是對1.8升以下的私家車也統統要逐出北京城？或者給這些家一家發一輛大奔？主張出租換車的決策者們，你們走遍了世界各地，為什么對巴黎、倫敦、羅馬、柏林、東京這些真正的“國際大都市”滿街的小尺寸、小排量車子就視而不見呢？
中國入世快3年了，市場經濟的框架已基本形成，大家都在說要按市場經濟規律辦事。用什么車型做出租車，本來是開出租車與坐出租車人之間的事情，即由市場選擇，有關部門只需審核出租司機的資歷，監督他們遵紀守法，向國家照章納稅就行了，可是北京出租車的管理者們自己不坐出租，卻偏偏要越俎代庖，為當事人做主，規定必須用什么車，不許用什么車，還自詡在為大眾服務，而在大眾看來，卻認為他們是把持審批大權不放，另有所謀。為你們著想，這種費力不討好的事情還是少干、不干為好。(程?）
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