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新聞背景
曾經號稱“中國工業第一路”的鐵西區北二路，近年來因絕大多數企業嚴重虧損，成為“虧損一條街”。
2002年1月8日，以冶煉廠建筑物拆除為標志，虧損國企開始大規模退出北二路。這一年，正是中國汽車市場爆發性增長的時期，于是，在鐵西新區良好的投資環境吸引下，在行業爆發性增長的背景下，北二路又成了沈城汽車經銷商新的淘金熱土。20多家4S汽車專賣店一擁而上，使北二路成為了遠近聞名的“4S汽車專賣店一條街”。
市場變化莫測，在經歷了連續3年的爆發性增長后，2004年中國汽車市場突然降溫，受其影響，北二路上新的淘金者們還沒來得及仔細品嘗收獲的果實，就墜入了這股“寒流”之中。
折戟北二路
“我今年已經賠了100多萬了， 正在聯系轉讓店的事。”某4S汽車專賣店經理劉先生這樣對記者說。說話的時候，劉先生的表情略顯尷尬，缺少光澤的頭發有些零亂。
據劉先生介紹，現在他的專賣店幾天也賣不出去一臺車，生意已經無法維持下去了，現在他最著急的就是把去年剛剛成立的4S汽車專賣店轉讓出去。但現在想轉讓4S店也并不容易，車市低迷，使4S店從炙手可熱一下子變成了燙手的山芋，更讓劉先生擔憂的是，因為不景氣，許多經銷商都像他一樣急于轉讓。
謝根年是上海大眾東三省最大的4S店的總經理，也是第一個在北二路開4S汽車專賣店的人。正是在他的影響下，使北二路在僅僅一年多的時間里從無到有，從小到大，發展成為在沈陽乃至國內都小有名氣的“4S汽車專賣店一條街”。
可以說，謝根年是見證北二路鳳凰涅 的第一人。謝根年說，受全國車市低迷影響，眾志誠現在月銷售量還不到去年同期的一半，北二路其它20多家4S店的日子也都舉步維艱。業內人士宋小姐說，現在北二路的汽車經銷商們大部分都是虧損或在虧損的邊緣掙扎。
夾縫中的經銷商
統計資料表明，伴隨著中國汽車市場出現的井噴式增長，沈陽市的汽車銷售也高歌猛進，在2002年創下同比增幅達87.9%的驚人紀錄后，2003年的沈城車市的漲幅更令人咋舌，僅2003年前5個月，沈陽汽車銷售就增長了120%。在財富的聚集效應下，一些在房地產、餐飲業等其它行業賺來錢的人也紛紛進入這個領域爭開汽車4S店，北二路上的20多家4S店就是在這種背景下發展起來的。
令他們沒想到的是，車市在今年來了個“急剎車”。到今年上半年結束，沈陽汽車銷售僅同比增長了27%。而沈陽市工商局的有關資料表明，目前僅在該局注冊登記的汽車經銷商就有142家，而其中的113家是在2002年以后登記注冊的。
一方面是呈幾何數字膨脹的經銷商隊伍，另一方面是持續萎縮的銷售，車市的快速降溫讓經銷商們措手不及。汽車廠商們的大搏殺，經銷商們的窩里斗，再加上不斷上市的新車，疲軟的車市降聲一片。但消費者似乎對價格戰漠不關心，越來越頻繁的降價好像更增加了消費者等下去的信心。
沖動的代價
對此，著名經濟學者梁啟東認為，目前的車市不應該用低迷來形容，而是從以前的爆發性增長轉為平穩增長，因為前兩年的增速是不正常的，像前兩年那樣井噴式增長的情況再也不會重現。在市場進入平緩增長以后，經銷網絡的兼并重組也勢在必行，一些小的經銷商肯定會被淘汰出局。開4S店者今天所面臨的尷尬境地實際上早在一二年前就已經埋下了種子，市場總會讓沖動者付出代價。
本報記者 高斌
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