本報記者 楊仕省 林凡 實習記者 李迪夫 上海報道

　　中國鋼鐵業最大的一筆合資項目日前在上海敲定。中國寶山鋼鐵股份有限公司、新日本制鐵株式會社和總部設在盧森堡的阿賽洛公司將共同投資65億元，在上海建設一座1800毫米冷軋帶鋼廠。該廠預計2005年第二季度投入生產。

　　在8月27日的簽約儀式上，合資三方一致聲稱要建世界上最好的汽車用鋼板生產廠。在世界鋼鐵巨頭加快并購重組、尋求建立戰略聯盟的背景下，三方亦表示將以該合資項目為基點，未來將尋求更大范圍的合作。

　　寶鋼股份總經理艾寶俊表示，該合資公司的成立標志寶鋼股份(資訊 行情 論壇)在戰略合作上邁出重要的一步，將把新日本制鐵和阿賽洛的技術與寶鋼股份的低生產成本和巨大市場結合起來。

　　分析人士指出，這筆價值不菲的交易進一步鞏固了寶鋼中國頭號鋼鐵制造商的地位。該交易也為日本和歐洲領先的鋼鐵公司進入中國這個全球增長最快的汽車市場提供了良好契機。

　　中國鋼鐵業的最大一筆合資

　　“建設和籌備工作正按照計劃如期進行，按計劃將于2005年第二季度投入生產。”寶鋼股份宣傳部門有關人士9月1日對本報記者表示。

　　8月27日，由寶鋼、新日鐵、阿賽洛共同組建的寶鋼新日鐵汽車板有限公司正式掛牌成立，這是目前中國最大的中外合資汽車板專業生產企業。

　　據合資公司籌備組負責人姚林龍介紹，在寶鋼股份公司廠區內建立的寶鋼新日鐵汽車板公司(即1800毫米冷軋項目)，年產量可達170萬噸，其中冷軋鋼板90萬噸、熱鍍鋅鋼板80萬噸。項目總投資總額為65億元人民幣，合資公司注冊資本為30億元人民幣。

　　合資公司的股權安排為寶鋼股份占50%，新日鐵占38%，阿賽洛占12%。據知情人士透露，寶鋼股份將以產品及設備形式入股。寶鋼出資的實物資產主要包括：連續冷軋設備一套，連續退火設備一套，連續熱鍍鋅生產線兩條。而新日鐵、阿賽洛則以現金出資，合資期限為20年。

　　據透露，合資三方在合同中約定，經中方、外資方相同人數組成的董事會決議，由寶鋼股份指名的總經理與新日鐵指名的副總經理等組成經營管理機構執行日常經營管理。

　　其中，寶鋼1800毫米冷軋工程項目在吸收外資公司加入之前，已于2002年12月23日開工建設。在這期間，敏感的新日鐵預期中國的汽車工業將進入以轎車為主體的快速增長期，而高等級汽車用鋼板的中長期需求將有更大發展，因此要求加入該項目。合資談判歷時一年半左右。按寶鋼與新日鐵的原約定，寶鋼股份和新日鐵暫時各占半數股份。但不久后，新日本制鐵株式會社表示希望將手中50%股份的3／10出讓。接手方是全球最大的鋼鐵制造集團之一阿賽洛。最后，阿賽洛拿到了合資項目12%的股份。

　　寶鋼集團董事長謝企華表示，三方合資是順應國際競爭趨勢的結果，寶鋼股份在汽車用鋼板制造方面也將獲得技術支撐。寶鋼股份公布的半年報則顯示�熒习肽陮崿F主營業務收入285.47億元�焹衾麧�47.94億元�熗�比分別增長29%和26%。

　　總經理艾寶俊也表示：“預計今年中國進口將超過3000萬噸，其中有80%是高等級平板鋼材。但從行業結構上看，面向中低檔產品的鋼鐵項目確實過多，目前仍有大量的中低檔項目計劃上馬。”

　　2005年5月24日是中國對鋼鐵制品的最終保障措施的期滿之日。謝企華承認，屆時，國外鋼鐵企業必然大舉進軍我國高技術含量、高附加值的鋼材市場，特別是汽車、家電等行業用的冷軋、熱軋板和石油行業用的油井管等。而這些雙高產品正好是寶鋼股份公司的主導產品。

　　此外，中國汽車鋼板市場的形勢也在發生變化。現在，鞍鋼、武鋼、邯鋼等眾多國內同行也開始或準備擠進汽車用板市場。而剛剛成立的合資企業無疑是對上述諸多企業一個有力的回擊。

　　寶鋼野心

　　寶鋼作為我國最大的鋼鐵企業，也是國內汽車鋼板最大的供應商。國泰君安鋼鐵行業研究員鄭東接受本報記者采訪時表示：“汽車鋼板對于寶鋼有著戰略意義。高利潤含量的汽車板是寶鋼利潤的重要來源。如果抓住汽車鋼板的利潤，寶鋼將獲得極大的競爭優勢。”

　　與國內企業的結盟始于2002年起，寶鋼已實現向數十家國內汽車制造廠定向批量供貨，其中90%車型的鋼板都是寶鋼產品。此外，去年寶鋼還先后與上汽集團、一汽集團、東風集團簽署戰略合作協議，與三大汽車集團在鋼材供應、技術開發等方面展開全方位合作。

　　在與國內三大汽車集團結盟的同時，寶鋼并未忘記和跨國對手締結合作關系的重要性。寶鋼先后與韓國浦項制鐵、德國蒂森克虜伯、日本新日鐵達成合作協議，近期又與阿塞洛達成合作意向；對內先后與首鋼、武鋼結成戰略聯盟；與國內許多家電、造船集團等下游大客戶也建立了伙伴關系。此外，寶鋼還開始向歐美汽車廠商出口汽車板材。

　　國泰君安鋼鐵行業研究員鄭東認為，這個合資項目，將有利于提升寶鋼的技術創新能力，加強在汽車用鋼板制造和用戶服務方面的技術支撐；另一方面，寶鋼同時也向新日鐵和阿賽洛的市場滲透。

　　“這是一個持久性的戰略。”上海鋼鐵業界資深分析師包斯文告訴本報記者，“三方合作，能將產品市場戰線拉長。”

　　對寶鋼來說，“關鍵在于，可以進一步提升高等級汽車用鋼板生產技術”，包斯文分析說。新日鐵的汽車板研發能力屬世界一流水平，可生產目前世界汽車生產領域所需的所有汽車板品種。阿賽洛則是世界規模最大的鋼鐵公司，它與寶鋼合資成立的激光拼焊廠代表了當今汽車面板制造的新趨勢。寶鋼與跨國巨頭的結盟能夠迅速有效地彌補自身技術的缺乏，而跨國對手自己也有合資生產的需求。

　　對于寶鋼與國內汽車集團的結盟以及與跨國同行的合資�熤x企華說：它們都超越了淺層次的貿易合作，深入到了深層次的資本及技術合作。“如果寶鋼將市場局限在國內，顯然難以實現其成為世界三強的發展目標。”中國鋼鐵工業協會一位人士告訴記者。

　　“因為下游產業，諸如汽車、家電、建筑等行業的鋼需求大幅度提升，以致中國的鋼鐵企業現有的生產規模一時無法滿足這種井噴似的需求增長。”寶鋼股份總經理艾寶俊認為，這是寶鋼選擇與國際鋼鐵業巨頭進行跨越式合作的一個重要原因。目前，寶鋼正為實現這一上市計劃而進行集團內部改組。

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