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汽車廠家發現新“奶酪” 硝煙四起布局二手車市

http://whmsebhyy.com 2004年09月05日 09:39 新華網

  “3萬元”、“3.58萬元”、“3.98萬元”、“4.8萬元”……8月28日,在“一汽大眾認證二手車”首批樣板店里,對汽車價格頗為敏感的業內記者紛紛舉牌,對一輛二手捷達車進行價格評估。然而,當評估師亮出市場參考價格時,卻幾乎讓所有在場的人都大吃一驚———2.68萬元。

  “目前二手車市場還比較混亂,評估等環節還存在較大的誠信危機,這是制約二手車市場發展的主要因素。我們進入二手車市場,就是希望利用一汽大眾的品牌優勢和規范化的認證評估體系,幫助那些有置換和買賣二手車需要的用戶方便、穩妥地完成交易!睋榻B,這輛從外表上看似還比較新的老捷達已經使用十年之久,而且經檢測,發動機等主要部件也大修過,而這正是判斷二手車價值的最重要依據。

  據悉,此次一汽大眾從其遍布全國的347家特許經銷商中選擇了13個城市的16家經銷商作為首批開業的一汽大眾認證二手車樣板店,這也標志著一汽大眾正式介入二手車市場。此前,上海大眾、上海通用、廣州本田等廠家也以置換、認證等方式紛紛涉足此業務。繼新車之后,二手車市場在各廠家的角逐中再次硝煙四起。

  “晚來不如早到”

  “在歐美日等成熟的汽車市場,二手車的交易量要遠遠高于新車的交易量,從發展的角度看,隨著我國二手車市場的不斷壯大和成熟完善,二手車業務所占的比重必將會越來越高,廠家的進入只是時間問題,但是,晚來不如早到,我們希望通過二手車市場,提升整個品牌的信譽和忠誠度;另一方面,二手車經營還能夠帶動包括新車銷售和售后維修等其他相關業務的增長。”一汽大眾銷售有限責任公司大眾市場促銷部程銳告訴記者,一汽大眾之所以選擇在市場的成長期就進入,并逐漸樹立企業的二手車經營品牌,是對市場充滿信心的一種表現。

  無獨有偶,在一汽大眾正式進軍二手車業務之際,上海通用也“不甘落后”:8月26日至9月30日,上海通用推出舊車免費估價、置換價格優惠、延長質量擔保等三項活動,全國共有64家上海通用經銷商參與,這是國內第一次由汽車廠商統一規劃的全國性置換推廣活動,另外,上海通用將中國第一個二手車品牌———“別克誠新二手車”,全面升級為“上海通用汽車誠新二手車”,成為與凱迪拉克、別克等并列的獨立品牌。

  顯然,二手車業務已成為眾廠家追逐的“香餑餑”。另悉,日前上海大眾已經選定全國90家經銷商經營二手車業務,開展包括舊車置換在內的二手車認證與銷售。并將在9月開展“置換服務月”活動,大規模地推廣二手車品牌。據悉,目前上海大眾汽車有限公司及所屬的12家銷售商已經得到二手車的經營權,成為第一個拿到二手車經營權的汽車生產廠家。而廣州本田有關人士也證實,廣州本田一直在積極推進二手車業務,并處在試點過程中,目前正在培訓銷售人員,進行相關完善工作,具體措施要等到國家相關規定出臺。

  據悉,所謂“認證二手車”,就是指包括置換和交易兩個方面的二手車業務。此前,我國的二手車市場一直處于政策的禁錮之中:所有的舊車交易必須在指定的交易市場辦理過戶手續,并且使用舊車交易的統一發票。而新進入者無論采取何種形式經營,都要到指定的交易市場去“過戶”,汽車廠家及其經銷商是不能從事二手車交易的,而這正是制約二手車市場發展的最主要因素。

  《汽車產業發展政策》的出臺,對二手車市場來說,無疑是“久旱得甘霖”。政策強調,二手車評估制度是自愿申請,而不再是強制執行,除涉及國有資產的車輛外,二手車的交易價格由買賣雙方直接商定,任何單位和部門不得強制或變相強制對交易車輛進行評估。同時,對開展二手車經營的企業也放寬條件,沒有強制說需要經貿部門以及公安部門的審批,只要求具備相應的資金、場地和專業技術人員,經工商行政管理部門核準登記后就可以開展經營活動。

  這樣一來,早就“躍躍欲試”的廠家終于按捺不住了。

  廠家的新“奶酪”

  “可以說,作為新車銷售的外圍市場,中國的二手車市場還是一塊“處女地”。隨著市場的規范和完善,二手車將成為續寫車市神話、帶領車市走出低迷的‘諾亞方舟’!眱蓚月前,就在整個車市低迷不振、二手車市場也遭遇發展瓶頸之時,汽車營銷專家王升德卻做出了大膽的預測,他告訴記者,中國的社會經濟發展使二手車消費已經到了不可遏止的階段,二手車市場的井噴指日可待。

  長久以來,汽車銷售是廠商獲取高額利潤的最主要手段,而二手車銷售卻一直被排斥在“主流消費”之外。然而,在市場持續低迷的大環境下,隨著汽車銷量增速放緩以及單車利潤空間的不斷萎縮,相當一部分汽車廠商面臨著利潤大幅縮水甚至虧損。為拓展新的利潤增長點,一些汽車廠商也開始加緊構建二手車網絡。種種跡象表明,依靠銷售汽車攫取高額利潤的時代已經一去不復返,因此,加緊布局二手車網絡已成為廠家下一個爭奪的目標。

  據介紹,在美國,馬路上跑的汽車有60%以上都是二手貨,二手車買賣十分火爆。不僅市場大,而且利潤豐厚,其規?膳c新車銷售相媲美。美國有位汽車營銷專家稱,一個美國人一生大約要換10輛車,美國人擁有一輛車的平均時間不超過3年,瑞士等國也一樣。一般情況下,二手車的銷售量是新車銷售量的2倍。在已經飽和的汽車市場上,一個顯著的特征就是汽車更換的頻率加快。

  與之相比,中國的二手車市場還遠遠沒有達到飽和的狀態,二手車交易量僅占新車交易量的30%左右,市場潛力巨大。隨著汽車市場的拓展,二手車將呈現出從城市到鄉鎮、從發達地區向欠發達地區、從高收入者向中低收入者流動的趨勢。業內人士分析:“隨著中國汽車保有量的不斷增加,以及近幾年經濟的迅速增長,二手車交易的大環境已經逐漸形成,有置換新車和買賣二手車愿望的用戶越來越多!边@些都為廠家介入二手車市場提供了廣闊的空間,同時,也為廠家今后更好地拓展新車業務另辟蹊徑。

  二手車市的規范之路

  一直以來,我國的二手車交易市場非常不規范,沒有形成一套完整、行之有效的評估體系和制度,使消費者在消費過程中處于“弱勢群體”的地位。這主要表現為評估師為經銷商所聘,評估結果無法讓人信服,因此第三方評估機構制度的建立才是二手車交易市場規范的關鍵所在。隨著廠家介入二手車市場,廠家的品牌和信譽可以為二手車交易的公平公正奠定基礎。

  另一方面,舊車交易市場的價格評估方法也不盡如人意,舊車價格大體按照車輛的使用時間和行駛公里數計算。這種“一刀切”的做法忽視了車與人的差異性,并不合理。“在國外,一輛二手車銷售價格的制定,首先要經過技術檢測部門的技術人員進行測定,列出測試清單,然后作出此車的估價,銷售商根據二手車的估價和原銷售價格,最終確定二手車實際銷售價!背啼J介紹,廠家介入二手車交易,除了在評估方面更加公平公正外,另外一個很重要的方面就是評估方式也會更加科學,根據不同品牌以及測試的不同結果認證二手車的價格。

  據一汽大眾的相關負責人介紹,他們經過長時間的調研和準備,制定了一套公開透明的二手車評估流程和整備標準;另一方面,他們還把大眾核心價值通過認證的方式傳遞給二手車經銷商,種種措施都旨在最大限度地體現二手車的真實價值,并最終體現在每一次二手車置換和交易之中。

  然而,不得不關注的是,兩年前,就有一些廠商開展舊車置換業務,并試圖在二手車領域有所作為,但都由于水土不服,導致推廣不利。這其中,有一個主要的原因就是消費者的觀念問題。在中國,購置汽車就像買房子一樣,被當作一種家庭財富,不輕易出售;而消費者也因為同樣的原因不愿意購買二手車,這種觀念的更新短時間內很難改變,二手車市場任重道遠。(記者 黃少華)

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