8月26日，商務(wù)部召集了一個內(nèi)部座談會，邀請國家發(fā)改委、中石油、中石化等部門和企業(yè)的人員參加。據(jù)一位與會人士透露，會議的一個重點議題是有關(guān)燃油“費改稅”事宜。

　　選擇這個時候重提“燃油稅”，使業(yè)界感到有一絲突然。因為就在此前兩天，即8月24日，國家發(fā)改委今年第三次調(diào)高國內(nèi)成品油的出廠價。商務(wù)部一位專家認為，這一次石油漲價應(yīng)該“還

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　　有石油價格改革的因素在里面，我們以前一直提的‘費(如過橋、過路費)改稅(燃油稅)’等一系列東西也可以通過價格杠桿來解決問題的。”

　　“燃油稅”這個講了差不多有十年的老故事，現(xiàn)在到了“臨門一腳”的時候了嗎？

　　油價上漲推動費改稅？

　　在政府層面，開征燃油稅的討論已有十多年，而近年的呼聲尤其高。1999年10月31日，九屆全國人大常委會十二次會議通過了《公路法》修正案，將第三十六條有關(guān)條款修改為：“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護資金，具體實施辦法和步驟由國務(wù)院規(guī)定。”至此，開征燃油稅正式上升到法律層面。

　　但此后，這項改革一直未被國務(wù)院批準實施。在過去的幾年里，不管是國家稅務(wù)總局還是國家財政部，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都曾多次表示燃油稅將擇機出臺。但這個“機”卻一直沒有“成熟”。

　　今年以來，開征燃油稅的呼聲更加迫切。

　　今年3月，國家稅務(wù)總局局長謝旭人在國務(wù)院新聞辦記者招待會上透露，國家財政部、稅務(wù)總局會同有關(guān)部門，已經(jīng)就燃油稅的問題做了大量的調(diào)查、研究、測算。取消養(yǎng)路費、開征燃油稅的工作已經(jīng)進入審批程序之中，一旦時機成熟將適時開征燃油稅。

　　到了今年5月份，市場又傳出“燃油稅”將于6月份正式開始實施的消息，但結(jié)果證明不過是又一次猜測而已。

　　來自業(yè)界的觀點稱，油價的不斷上漲可能是推行燃油稅的一個預(yù)兆。因為國家在推行燃油稅方面需要一個平穩(wěn)過渡。從國際慣例來看，征收燃油稅時的價格折合人民幣為4-5元，而我國截至去年早期普遍還是3元左右，一下子漲價太多會造成市場大幅波動。因此通過不斷“小步快跑”將價格提上來，等時機成熟后再用燃油稅來替代現(xiàn)有的各項費用，是一個務(wù)實的考慮。

　　各方利益博弈

　　然而，財政部一位官員此前接受本報記者采訪時表示，燃油稅遲遲不能出臺的主要原因卻是油價高企問題。根據(jù)他的解釋，我國設(shè)計燃油稅時的國際油價是15美元／桶，但此后油價不斷上調(diào)，現(xiàn)在已超過40美元／桶，如果在這樣的油價下出臺燃油稅，無疑會再次大幅增加企業(yè)成本和居民支出，無異于為目前的“高油價”火上澆油。

　　但對這種論調(diào)也不乏反對聲音。8月31日，發(fā)改委能源經(jīng)濟與戰(zhàn)略研究中心主任高世憲在接受本報記者采訪時表示，：“在實際中，還要看這個賬是怎么算。燃油費改稅改完以后，花費在燃油上的支出到底是增加了還是減少了，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。以全國平均為例，現(xiàn)在一輛車一年的養(yǎng)路費、過路、過橋費等各種費用加在一起要突破2000元人民幣。這個成本折合在油價中，對機動車來說還算比較合適。”

　　其中的關(guān)鍵是各利益主體之間博弈所帶來的平衡與再分配問題。

　　財政部綜合司的一位主管官員向記者分析道：“燃油稅涉及到中央和地方、交通系統(tǒng)和稅務(wù)系統(tǒng)各個利益主體的均衡問題。有負擔(dān)主體也有管理主體的問題。管理是各個部門的問題，負擔(dān)主體就是農(nóng)民、漁民等其他消費者怎么補償?shù)膯栴}。養(yǎng)路費屬于地方政府收入，稅收則中央占大頭。從養(yǎng)路費到燃油稅的轉(zhuǎn)變，意味著征收管理單位將從目前的各地政府管轄的公路交管部門移交到各地稅務(wù)局。在如此復(fù)雜的利益主體之下，油價是一個因素。但肯定不是一個最關(guān)鍵的因素。”

　　“所以各項準備工作基本上沒有問題。而且現(xiàn)在越做越完善。但就是一個出臺時機問題。”財政部的這位官員解釋。

　　還有專家稱，目前通過燃油稅來增加使用成本，進而抑制石油消費也是一個重要考慮。

　　隨著我國原油進口的逐年遞增，今年突破1億噸已沒有懸念，石油供需安全再次呈現(xiàn)。8月27日，北京的一位石油業(yè)內(nèi)專家接受本報記者的采訪時介紹：“美國現(xiàn)在的消費總量是9億噸，而他的人口才不到2.8億人，也就是說人平均年消費3噸以上的石油。而中國要是按照他們的消費標準來計算，13億人則要消費40億噸石油，這就是說，把世界上所有國家采出的原油供我們一個國家來消費也不夠。”

　　而要控制消費，首先就要控制汽車產(chǎn)業(yè)的不合理發(fā)展。他在接受采訪時第一次非常嚴厲地直接批評國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)：“不能這么搞。我們不需要汽車這么高速地發(fā)展。因為整個能源供應(yīng)都跟不上。而且從今年上半年的勢頭來看，這種高速發(fā)展勢頭是不太抑制得住的。畢竟汽車占了我國原油消費60％-70％以上。”

　　在去年年底國務(wù)院發(fā)展研究中心召開的“中國高層發(fā)展論壇能源戰(zhàn)略和改革國際研討會”上，多位國際專家學(xué)者和國際組織的官員都直言不諱地批評中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，建議中國及時開征燃油稅，以控制城市汽車保有量。“征收燃油稅，可以有效調(diào)節(jié)能源價格變化狀態(tài)，而通過對這種價格變化狀態(tài)的調(diào)控，又可以減低汽車的能耗，提高汽車能效。”一位專家認為，“當然，從加快工業(yè)化發(fā)展的角度來說，也應(yīng)當積極發(fā)展汽車工業(yè)，關(guān)鍵是要在兩者之間找到一個平衡點。”

　　所以在今年6月30日，國務(wù)院原則通過的《能源中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2004-2020年)》(草案)中，把“節(jié)約能源”放在了解決能源問題的首位。

　　還有觀點認為，出臺燃油稅的另一個考慮與當下的宏觀調(diào)控形勢有密切關(guān)系。一度占政府同期財政收入45％的政府稅外收費，不但削弱了中央政府對宏觀經(jīng)濟的調(diào)控力度，而且助長了地方和部門的本位主義。作為今年下半年工作重點之一，中央仍繼續(xù)實行宏觀調(diào)控。所以，有專家稱，燃油稅或許會成為一個有力手段。