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新華網(wǎng)重慶9月1日電(記者王金濤)治理超限超載運(yùn)輸，必然會(huì)讓過低的貨運(yùn)價(jià)格回升。面對(duì)運(yùn)價(jià)上升帶來的成本增加，一些企業(yè)難免要問："運(yùn)價(jià)上漲，誰來買單？"
近日，重慶市市長王鴻舉在市政府常務(wù)會(huì)議上說很干脆地回答了這個(gè)問題："運(yùn)價(jià)上漲應(yīng)該由企業(yè)買單。"
整個(gè)治超過程，不單單是整頓交通運(yùn)輸秩序的過程，也是一個(gè)理順價(jià)格體系、糾正不合理價(jià)格的過程。許多人曾經(jīng)擔(dān)心，治超帶來的運(yùn)價(jià)上漲會(huì)帶來水漲船高的效應(yīng)，致使物價(jià)一路攀升，最終影響百姓生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但記者在重慶市采訪發(fā)現(xiàn)，盡管治超尺度越來越嚴(yán)，超限超載車輛越來越少，運(yùn)價(jià)也升高了不少，但一些重要物資和百姓生活必需品的價(jià)格并沒有隨之大漲。
為什么沒有出現(xiàn)水漲船高的局面？這是因?yàn)槠髽I(yè)從一定程度上消化了運(yùn)價(jià)上漲的因素。那么，企業(yè)是不是在做奉獻(xiàn)呢？記者采訪發(fā)現(xiàn)，這種說法并不正確。事實(shí)上，多年來公路運(yùn)價(jià)已經(jīng)被擠到了一個(gè)低得不能再低的角落，承運(yùn)方的利潤往往被其它環(huán)節(jié)所掠取。運(yùn)輸經(jīng)營者不得不超限超載，向公路索要利潤，以損害公路的"轉(zhuǎn)移支付"方式來保證其基本利益，形成了難以治理的超限超載的頑癥和怪圈。
據(jù)重慶市交通委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至8月26日，重慶市社會(huì)平均運(yùn)價(jià)為0.56元／噸公里，高于今年三四月份的0.35元／噸公里，但又明顯低于五六月份運(yùn)力緊張時(shí)0.8元／噸公里的水平。同時(shí)，公路貨車流量始終在正常水平上波動(dòng)。
當(dāng)然，為防止物價(jià)上漲和百姓買單，必要時(shí)政府也應(yīng)該買單。比如，目前全國各地對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛都執(zhí)行了"不卸載、不罰款、走‘綠色通道'"的政策，這樣就確保了運(yùn)輸市場的穩(wěn)定。
重慶治超并沒有引起運(yùn)力緊張、物價(jià)大漲，目前重慶市500張應(yīng)對(duì)運(yùn)力緊張的道路運(yùn)輸特別通行證沒有發(fā)放一張，各企業(yè)的電煤等物資也儲(chǔ)備充足。但愿，超限超載現(xiàn)象真的能夠絕跡，價(jià)格鏈條也停留在一個(gè)真實(shí)的、合理的水平。(完)
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