本報記者 蔡一飛

　　上海報道

　　中國“磁鐵”把印度工業(yè)也吸了過來，這一回用的是效率。

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　　從TVS集團(tuán)到塔塔，現(xiàn)在是拉森特博洛有限公司——印度最大的重型機(jī)械制造企業(yè)之一，它也要把工程機(jī)械廠設(shè)到中國來了。其總經(jīng)理在上海告訴記者，這樣的印度企業(yè)“還有很多很多”。

　　他說，就在8月29日，就有“至少15個印度企業(yè)的CEO聚集在上海”。

　　到中國淘金

　　對于第一次到中國來的奈克(A.M.NAIK)來講，3天時間似乎過于短暫。

　　奈克是印度拉森特博洛有限公司(Larsen＆Toubro Limited)主席兼總經(jīng)理，這是印度最大的私營技術(shù)型工程和建筑集團(tuán)。它是全世界5大重型機(jī)械制造企業(yè)之一，擁有全印度最大的建筑部門，并且是印度最大的低壓開關(guān)和汽油加油泵制造商。

　　奈克是為8月30日在上海舉行的拉森特博洛上海代表處成立儀式而來。一年半以前，奈克將他的四個得力助手從印度派到中國，他們分別隸屬于電子電器部門、重型機(jī)械制造部門、工程和建筑部門以及醫(yī)療設(shè)備部門。

　　“市場調(diào)查顯示，這4部分的業(yè)務(wù)在中國市場的前景最好。”奈克說。“從第一次談及中國到?jīng)Q定在中國市場拓展業(yè)務(wù)”，拉森特博洛花了7個月的時間。

　　在奈克的計劃中，未來的6-12個月，拉森特博洛將在中國市場進(jìn)行更加詳細(xì)的調(diào)查，為其全部產(chǎn)品尋找市場空間。

　　事實(shí)上，在過去的18個月里，拉森特博洛在中國市場的業(yè)務(wù)額已經(jīng)達(dá)到9億元人民幣，其中最讓奈克津津樂道的，是為內(nèi)蒙古一家化肥廠建造的煤炭汽化爐設(shè)備。用拉森特博洛重型機(jī)械部門高級副總裁M.V.Kotwal的話來講，“這個煤炭汽化爐設(shè)備是世界第一的”，所有關(guān)鍵的零部件都在印度生產(chǎn)，并運(yùn)到中國來組裝。

　　拉森特博洛還有一個預(yù)算，計劃投資大約1個億人民幣，在中國建廠。盡管奈克還不愿意透露可能的業(yè)務(wù)類型，但這個投資有望在6個月之后實(shí)現(xiàn)，目前正在尋找合適的落腳城市。這完全可以解釋奈克此次中國之行很重要的安排之一，就是到訪了包括上海和蘇州在內(nèi)的各地工業(yè)園區(qū)。

　　不只是建廠這么簡單。奈克希望在中國建立其在印度以外的另一個生產(chǎn)基地，產(chǎn)品提供中國市場的需求并出口到海外；此外，2005年為制造業(yè)配套的軟件研發(fā)中心將率先在上海成立；與此同時，面向中國市場，奈克還懷揣著價值5億美元的采購大單。

　　印度制造業(yè)中國飛

　　用印度駐上海總領(lǐng)事館總領(lǐng)事齊湛(Sujan R. Chinoy)的話來講，“拉森特博洛到中國來，是一個里程碑。”

　　齊湛強(qiáng)調(diào)，2003年，中印之間的貿(mào)易額達(dá)到75億美元，而今年全年的貿(mào)易額預(yù)計可達(dá)120億美元。“中國將成為印度工業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)。”

　　印度全國軟件服務(wù)公司協(xié)會副主席索姆說，預(yù)料將會有更多商家到中國投資。

　　似乎得到了應(yīng)驗。齊湛介紹，目前印度機(jī)械制造、塑料、汽車等很多個行業(yè)的企業(yè)都開始拓展中國市場。

　　今年2月，印度最大的私營跨國汽車生產(chǎn)商塔塔集團(tuán)主席Ratan N Tata也第一次來到中國。他當(dāng)時說，正在考慮對中國的汽車、鋼鐵等領(lǐng)域進(jìn)行投資。與此同時，其旗下子公司塔塔咨詢服務(wù)公司也表示，將把中國發(fā)展成為亞洲的軟件研發(fā)中心之一，使中國成為為周邊市場，如日本和韓國等，提供外包服務(wù)的基地。

　　一個完全成型的投資發(fā)生在今年5月，印度TVS集團(tuán)下屬桑德蘭緊固件有限公司在浙江海鹽投資1250萬美元成立獨(dú)資的子公司，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)緊固件和附加值高的特殊緊固件，產(chǎn)品除供給中國國內(nèi)市場，還出口到亞洲和其他海外市場。

　　3個月后，塔塔集團(tuán)正醞釀通過收購新加坡大眾鋼鐵集團(tuán)的業(yè)務(wù)，進(jìn)入中國及東南亞市場。“大眾鋼鐵在亞洲，特別是在中國和東南亞的網(wǎng)絡(luò)和品牌價值，以及年產(chǎn)200萬噸各類鋼鐵產(chǎn)品的能力，都符合我們的要求。”

　　10天前，塔塔集團(tuán)剛剛與華晨中國汽車控股有限公司簽署了諒解備忘錄，擬將塔塔汽車引進(jìn)中國。印度本地媒體說，預(yù)計在2005年3月底，塔塔將會最后決定，是在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)還是通過華晨進(jìn)行進(jìn)口銷售。

　　有行業(yè)分析人士相信，越來越多的印度制造業(yè)、加工業(yè)等低端產(chǎn)業(yè)正來到中國投資。雖然同為廉價勞動力豐富的發(fā)展中國家，但中國優(yōu)越的投資環(huán)境和較好的基礎(chǔ)設(shè)施吸引著印度的民營企業(yè)，相比而言，它們具有更強(qiáng)的追求盈利的動機(jī)。目前，印度來中國投資的企業(yè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國到印度的投資比例。

　　來自麥肯錫最新的報告顯示，中國物價比較低的原因不僅僅是因為工資收入低(在這方面中印兩國不相上下)，而且還因為中國的稅率低、資金成本低、勞動生產(chǎn)力高。以生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量為衡量標(biāo)準(zhǔn)，“中國工人的生產(chǎn)力比印度工人高出10％-300％”。

　　而且，在出口市場上，相對于印度，中國的領(lǐng)先優(yōu)勢一直保持到出口領(lǐng)域的最后一個環(huán)節(jié)，即貨運(yùn)方面。中國商品在運(yùn)離工廠之后只需不到一個月的時間就能到達(dá)美國，而印度則需6-12周。

　　誠如亞洲開發(fā)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、印度人伊夫扎勒.阿里很早以前公開說的，“亞洲的公司必須學(xué)會提高生產(chǎn)率，否則就會毀滅在制造業(yè)主神中國的手里。”