本報記者 宋薇萍

　　●據波音公司最新公布的《全球航空貨運市場預測》，由現在到2021年間，中國國內航空貨運市場將以每年10.3%的速度增長，將是世界各主要市場中增速最快的國家

　　●面對快速增長的國際航空貨運市場，長三角的幾大空港都開始上足發條，一方面

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抓緊新開國際貨運航線，另一方面加快自身基礎設施的建設

　　●今年7月，浙江首條國際貨運航線在杭州蕭山國際機場開通。下半年，蕭山機場還將開通3條國際貨運新航線，明年蕭山機場還計劃開辟至日本、俄羅斯等國際貨運航線。同時，蕭山機場的貨站擴建工程和貨機坪工程目前均已開工，明年這兩項工程完工后可把蕭山機場的國際貨運能力提升到現有水平的5到6倍

　　　　客、貨兩條腿走路

　　目前的航空服務無法適應急劇膨脹的空港貨運市場，這是杭州蕭山國際機場毅然決定將“以客運為主”轉變到“客貨并舉，兩條腿走路”的發展路線的一個根本原因

　　“美國聯邦快遞(FedEx)已與我們洽談成功，將在10月24日開通每周3班杭州—深圳—安克雷奇(阿拉斯加州)的專用貨班。”在“國際航空貨運推介會”上，杭州蕭山國際機場副總經理張德志透露了這一最新消息。

　　8月17日，“國際貨運推介會議”在杭州召開，這是繼5月“蘇州推介會”之后，杭州蕭山國際機場為在長三角空港貨運市場占領一席之地而推出的又一項重大舉措。有別于“蘇州推介會”，這次推介會有明確的市場細分，初衷是面向浙江省內貨源單位，共有49家貨運代理公司參與。意外的是，該推介會還吸引了日本、大韓、全日空、馬來西亞、韓亞5個國外航空公司及港龍航空公司的出席。

　　張德志向記者透露，今年下半年，蕭山國際機場將要開通3條國際貨運航線，分別是：9月份，馬來西亞航空公司將投入全貨機開通杭州至吉隆坡、迪拜的貨運航線；10月份，美國聯邦快遞將開通杭州—深圳—美國的專用貨班；年底前港龍航空公司將開通至香港的國際中轉貨運航班。明年，蕭山國際機場還計劃開辟至日本、俄羅斯等國際貨運航線。

　　今年7月，大韓航空公司開通浙江杭州至韓國漢城首條國際貨運航班。作為浙江國際貨運第一個吃螃蟹的外航，其杭州辦事處經理洪承植在接受記者采訪時表示，他們看中的就是蕭山機場吸引浙江及蘇南等周邊地區貨源的潛力。

　　“杭州地理優勢突出，隔壁有上海，周圍環境好，離蘇州、寧波、義烏近，貨比較多，所以我們過來，這是我們在中國國內除北京、天津、上海之外的第4個貨運航點。”洪承植如是說。

　　全日空航空公司的中方顧問劉壯華也向記者表示，要利用蕭山機場搭建的平臺來推廣介紹本公司在杭州的貨運航線。“浙江及周邊地區經濟、外貿、旅游的發展速度很快，對航空運輸的市場需求旺盛，在杭州開辟國際貨運航線的發展前景廣闊。”

　　據了解，以前，杭州蕭山國際機場的貨運只是從客機里帶一點，一天的吞吐量大約只有100多噸，而接下來幾家國際貨運公司投入的貨機都是全貨機，如果通4條國際貨運航線，每條線每周2班計算，每周的貨運量可望超過2000噸，相當于現在的3倍。

　　張德志向記者解釋，長三角16個城市上半年生產總值13235億元，同比增長16.2%，經濟的高速發展，使得長三角國際航空貨運龍頭———浦東國際機場的運能漸趨飽和，盡管其擴建工程已經展開，但仍需時日，而急速繁榮的長三角空港貨運市場卻不等人。“航空服務無法滿足市場需求，此時需要兩個輔助機場，一個是南京，另一個就是杭州。”

　　張德志屢次向記者強調，目前的航空服務無法適應急劇膨脹的空港貨運市場，這是杭州蕭山國際機場毅然決定將“以客運為主”轉變到“客貨并舉，兩條腿走路”的發展路線的一個根本原因。

　　加大基礎設施建設

　　為與快速發展的國際貨運業務配套，杭州蕭山國際機場擬建一個占地500畝集航空物流、海關保稅、為進出口企業和國內外航空公司服務等為一體的杭州國際空港物流中心

　　在前方頻頻向貨代以及外航拋出“繡球”之時，杭州蕭山國際機場加大了基礎設施建設的力度，以便適應貨運生產的快速增長。

　　目前，總面積2.6萬平方米的貨站擴建工程和4萬平方米的貨機坪工程均已動工。張德志向記者透露，貨機坪明年年初便可完工，貨站明年8至9月份間完工，工程完工后可把國際貨運能力提升到現有水平的5到6倍。張德志還告訴記者，這兩項工程至少需資金1.5億元人民幣，不過這筆資金已經完全落實，屬自籌。

　　7月初，屬于浙江省重點工程的站坪擴建工程順利通過竣工驗收，已經正式投入使用。停機坪由22萬平方米擴建到34萬平方米、機位由19個增加至30個，高峰時段每小時可接納飛機30架。

　　杭州蕭山國際機場主管宣傳工作的孫長春告訴記者，為與快速發展的國際貨運業務配套，杭州蕭山國際機場擬建一個占地500畝集航空物流、海關保稅、為進出口企業和國內外航空公司服務等為一體的杭州國際空港物流中心。

　　孫長春向記者透露，不僅如此，杭州蕭山國際機場還將從規劃和發展的實際出發，計劃提前實施二期工程。二期工程以滿足2020年旅客吞吐量3000萬人次要求進行規劃，包括在現航站樓北側建設12萬平方米的第二航站樓及相應站坪、第二平行滑行道、第二跑道等項目，需征用土地8000多畝，工程總投資估算25億元。

　　據介紹，目前二期工程的可行性研究報告已在編制，各項前期準備工作正在緊鑼密鼓地展開。預計第二航站樓等工程于2005年下半年正式動工，2008年底建成投入使用；第二跑道工程于2007年動工，2010年建成投入使用。

　　波音公司在剛剛公布的《全球航空貨運市場預測》中預測，由現在到2021年間，中國國內航空貨運市場將以每年10.3%的速度增長，將是世界各主要市場中增速最快的國家。幾家航空公司都到杭州開通貨運線，背后是長三角貨運市場的潛力。

　　目前，上海浦東機場的龍頭地位不可動搖，而蕭山機場與南京機場的競爭已“劍拔弩張”，其主戰場是外資企業云集卻沒有國際機場的蘇南地區。在杭州蕭山國際機場“搶灘”長三角空港貨運市場時，南京祿口國際機場也不甘示弱。

　　長三角貨運大戰升級

　　今年6月，港龍公司、澳門航空公司相繼開辟了南京-香港、南京-澳門-臺北兩個貨運航班。至此，南京已有至漢城、新加坡、芝加哥、阿姆斯特丹、曼谷、香港、臺北七條貨運航線

　　今年3月，南京祿口國際機場搶先一步，赴蘇州進行了推介活動。在貨運配套建設方面，兩者的爭奪也可見一斑。目前，3.5萬平方米的南京祿口機場物流中心正加緊建設。

　　在民航總局發布的2003年統計公報中，祿口機場在國內126家民用機場中，貨郵吞吐量以80677.5噸居全國第10位。今年6月，港龍公司、澳門航空公司相繼開辟了南京—香港、南京—澳門—臺北兩個貨運航班。至此，南京已有至漢城、新加坡、芝加哥、阿姆斯特丹、曼谷、香港、臺北七條貨運航線。

　　7月24日，《中美政府民航運輸協定議定書》的簽訂也令長三角航空貨運格局橫生變數。按照該協議，未來6年內，中美航空公司的航班數將從目前的54班分階段增加到249班。此外，允許雙方每周增加195個航班，其中111個為貨運航班。另外允許美國貨運公司在中國設立轉運中心。

　　目前，UPS已向美國運輸部提交了開通中美貨運新航班的申請，希望能獲批新增其中的12個航班———申請一旦獲準，UPS將在2007年實現在上海設立轉運中心的承諾，明年UPS在上海浦東機場的起降航班也將從目前的每周24架次增加為60架次。

　　美國另一航空速遞巨頭———聯邦快遞也要求在首次航班分配中獲取12個新航班，其中6班貨機用于連接美國和上海。但兩家美國航空巨頭的野心顯然不只在上海，聯邦快遞10月將在杭州蕭山機場開辟航線就是明證。而據張德志透露，UPS也曾專赴機場作過調研，“并不排除在蕭山機場開辟貨運航線的可能。”荷蘭物流巨頭TNT也準備在9月10日將其總部從北京移師上海。至此，國際四大快遞巨頭除DHL外，其余三家均在上海設立了地區總部。

　　面對不斷升級的空港貨運市場，浙江省政府也積極努力，以實現駐場的邊防、海關、檢驗檢疫等聯檢單位的“大通關”(一周7天每天24小時通關)，縮短貨物在蕭山機場的通關時間，進一步提高通關服務質量。

　　盡管一再強調蕭山機場與南京機場將不會是“惡性競爭”而是“優勢互補”，但張德志顯然對蕭山國際機場的優勢自信滿滿：“杭州是長三角經濟區的中心，有著明顯的區位優勢，另外，蘇州距蕭山機場只有1個半小時的車程，而到上海浦東機場和南京祿口機場需要3小時。”