記者 石洪濤

　　TGV(法國高速列車)與日本新干線、德國ICE，被認為是目前世界上最先進的3種高速輪軌技術。在此背后，則是法國阿爾斯通、德國西門子和日本新干線在中國京滬高速鐵路項目上10年的較量

　　本報漢堡(德國)8月5日電

　　一個價值1000億元人民幣的鐵路項目，使中國與日本、法國和德國之間的關系變得非常微妙。日、法、德3國對中國京滬高速鐵路項目這個千億元“大單”一直非常關注，非常有興趣。

　　據國家有關部門的計劃，京滬高速鐵路將在國家“十五”期間開工建設，而目前距離國家的“十五”計劃結束只有兩年的時間。各部委正在積極部署準備迎接這千億大單。

　　國家鐵道部于1994年就開始規劃京滬高速鐵路項目，工程投資規模將是僅次于三峽工程的中國第二大工程。規劃中的京滬高速鐵路全長1300多公里。如果采用輪軌技術，時速可達250～300公里，全程約需4～5小時；如果采用磁懸浮技術，時速能達到450～500公里，從上海到北京用不了3個小時。

　　專家表示，京滬高鐵方案吸引了法、德、日廠家，而上述3國的技術各有千秋。法國TGV技術比較先進；德國ICE技術傳動部分比較先進；而日本新干線的運營經驗和管理則比較成熟。

　　法國高鐵準備進軍中國

　　“我們將向中國進行全面技術轉讓。”阿爾斯通運輸公司董事長兼首席執行官柏珂龍在巴黎對本報記者表示。

　　按照他的解釋，他所再三提及的“全面技術轉讓”，包括了整套高速列車的技術轉讓，是指可以讓中國企業生產出和阿爾斯通同樣技術品質的高速列車來，如同他們在韓國的合作項目“漢城—釜山高速鐵路”一樣。

　　TGV(法國高速列車的法語縮寫)與日本新干線、德國ICE，被認為是目前世界上最先進的3種高速輪軌技術。在此背后，則是法國阿爾斯通、德國西門子和日本新干線在中國京滬高速鐵路項目上10年的較量。

　　7月1日，法國國營鐵路公司國際部經理讓.皮瑞.路彼諾斯對本報記者表示，他們有多種車型供中國政府選擇，除了TGV外，還有一種速度更快的車型AGV。他透露：“中國朋友似乎對AGV更感興趣。”

　　法國高鐵進軍中國的背后，是法國政府強有力的支持。法國外交部新聞司司長海文.拉得蘇不久前對訪問法國外交部的中國記者團表示：“TGV非常好，法國政府全力支持法國企業競爭中國京滬高速鐵路項目。”

　　7月2日，法國設備、運輸、旅游和海洋部的一位高級官員，向記者強調了法國政府對法國高鐵進軍中國的強烈支持。他表示，如果沒有政府的支持，任何企業都難以獨立獲得這樣龐大的商業定單。

　　法國為了能夠在競爭中獲勝，政府高層親自展開公關活動。2004年1月27日，中國國家主席胡錦濤在法國與法國總統希拉克簽署了《中法聯合聲明》，聲明中的一項內容格外引人注目：“發展關鍵產業部門，特別是能源、航空航天以及鐵路和城市陸路交通等部門的伙伴關系。為配合伙伴關系發展進行的技術轉讓，將確保兩國工業關系的平衡。”

　　1月28日，胡錦濤主席在會見法國參議院議長和法國工商界人士時，鼓勵兩國關鍵產業部門的合作，并指出法國企業在能源、交通、通信等方面具有優勢，應抓住機遇，進一步擴大在中國基礎設施中的直接或間接投資。

　　此前的2003年12月1日，中國財政部部長金人慶與到訪的法國經濟財政工業部長梅爾分別代表兩國政府，就中國鐵道部利用法國政府貸款引進鐵路大型養路機械和電氣化運營維護設備項目，簽署了政府間財政議定書。此舉被視為“法國為爭取京滬鐵路所增加的籌碼之一”。該項目主要引進舊軌整修機、鋼軌調直機、鋼軌除銹機、道岔鋪換及電氣化接觸網作業車5種設備，對提高鐵路運營維護效率、降低維護成本和保障鐵路運營安全具有積極作用。法國政府為該項目提供了總額1370萬歐元的援助貸款。

　　法國高鐵的競爭優勢

　　今年7月1日，法國國營鐵路公司總裁路易斯.高伊斯對記者表示，法國第一輛高速列車于1972年出廠；1981年，TGV在巴黎和里昂之間首次以每小時270公里的商業速度投入運營，立刻取得成功。法國目前TGV的運行線路達到了5500公里。

　　路易斯.高伊斯自豪地說，TGV曾創下了每小時515.3公里的輪軌交通世界速度紀錄。目前TGV的運行時速一般介于250公里和360公里之間。

　　應中國政府有關部門的要求，法國向中國提交了一份名為《2004～2012法國高速鐵路發展戰略概述》的文件。記者注意到，上述戰略文件強調，法國政府專門成立了部際聯席會議，主導交通發展戰略。部際聯席會議組建了一個辦事機構，管理交通設施的投資。該辦事機構在2004年至2012年間，將啟動超過200億歐元的交通工程專款。

　　這表明，法國高鐵在今后一段時間內將得到空前的發展，不僅在法國國內、歐盟成員國區域內，其在中國項目上的成敗也將關系重大。

　　阿爾斯通運輸公司高級副總裁弗朗索瓦.拉科特在接受《經濟日報》記者采訪時，曾闡明了法國高速列車的技術優勢———

　　首先，法國率先和全面掌握了300公里時速技術。當日本新干線以240公里的時速運行時，法國高速列車的時速已達260公里，1986年大西洋線上的高速列車時速達300公里，之后時速又達到了320公里。目前，法國高速列車已經安全行駛了20億公里，雖然行駛里程低于日本新干線，但20億公里中有80%是在300公里的時速下行駛的，世界上任何國家的高速鐵路無此業績。

　　其次，法國在鐵路網系統整合方面經驗豐富。高速鐵路系統由基礎網路設施、機車車輛與運營系統3個部分組成。阿爾斯通的高速列車自研發之初，已考慮了3個子系統的整合，并已經成功地在9個國家與原先不同的基礎設施、不同的信號系統條件下，實現新建和商業運行。

　　第三，項目管理卓越。阿爾斯通具備在國外成功地實施高速鐵路項目所需要的技術、工業和管理。在西班牙和韓國項目的實施中，每次都是在法國生產出首批列車，繼而通過技術轉讓將大部分技術轉移至當地。

　　記者親身體驗TGV

　　為了體驗TGV的性能，本報記者專門乘坐了從巴黎到馬賽的高速列車。

　　TGV列車給人的第一感覺，就是外觀漂亮新穎。上車之后才發現，車廂內部毫不遜色于外部，內部寬敞舒適，乘客在列車內可以得到較好的休息。

　　列車啟動之初，速度與記者在國內乘坐的普通列車沒有區別；但是，在TGV駛出市區之后，列車開始加速。到后來，速度快得驚人。列車工作人員告訴記者，此時列車的速度已經超過了每小時300公里。

　　不知不覺中，記者一行已到達馬賽。巴黎至馬賽的距離有750公里，行駛時間僅為3小時。

　　法國總統將做最后公關

　　2004年是中國的“法國文化年”，而2003年則在法國舉辦了“中國文化年”活動。法國官員透露，法國總統希拉克今年10月將訪華，一個龐大的商業代表團將同行，法國政府主管鐵路部門的高級官員也將隨訪。

　　國際觀察人士據此推斷，中法兩國將會在希拉克總統訪華時簽訂多項商業合作項目，這也許是法國競爭京滬鐵路項目的一個關鍵時刻。

　　“我不清楚，這是政府高層的事。”阿爾斯通運輸公司董事長兼首席執行官柏珂龍對本報記者表示，“有一點非常清楚，法國政府為此做了大量的外交努力。”

　　記者注意到，一直以來，中國有關部門對京滬鐵路項目的任何消息均不作評論。

　　法國國營鐵路公司國際部經理讓·皮瑞·路彼諾斯對TGV駛進中國充滿信心。他說，TGV是中國的最好選擇。

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