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高路 吳宇
近日，上海汽車集團成功獲得韓國雙龍汽車的收購權。這是新入《財富》全球500強的上汽集團的又一驚人手筆，也將是我國汽車企業首例海外收購。據測算，上汽收購雙龍48.92%的股權，價格可能接近5億美元。此后，上汽若在股市繼續購入雙龍的流通股，就能在不久后以超出50%的持股比例控股雙龍。
在7月27日與雙龍的債權銀行簽署諒解備忘錄后，近日上汽集團將派一個項目組赴韓國漢城對雙龍開展調查，雙龍的資產債務、生產設備、員工情況、經營管理水平等狀況將被全面評估。評估后，雙方即議定價格，并于9月初簽訂正式收購協議。用上汽集團總裁胡茂元的話說：“在進入全球500強后打出的這張收購‘牌’，是上汽跨出國門、進一步拓展發展空間，從而壯大自己的重要一步。”
擁有上海大眾、上海通用等汽車制造公司和眾多汽車零件制造公司的上汽集團，在最新的經濟排行榜上位列上海第二，2003年營業收入達到978億元，僅次于上海寶鋼。數據顯示，2003年上汽集團實現銷售收入1862億元，整車產銷近80萬輛，這個銷售業績，使上汽集團今年如愿進入全球500強。然而，有識之士指出，上汽要不斷壯大自身，必須除去“自主品牌建設”這塊“軟肋”。事實上，從1984年德國大眾與上汽正式簽約算起，國際跨國巨頭進入中國已接近整整20個年頭，在這20年中，賺得盆滿缽滿的是這些陸續到來的國際巨頭，外資靠著掌控的核心技術不斷地從中國獲取巨額的利潤，而合資企業中的中方，在話語權上卻長期處于弱勢。故此，曾有業內人士一針見血地指出：“上汽只是作為一個加工型企業進入全球500強，上汽的產品絕大多數是外國品牌，幾乎沒有自主品牌，不具備獨立的汽車開發能力。”
“大企業不能滿足于做‘加工車間’！”上汽集團一位負責人對記者說，“企業要壯大自身，歸根結底離不開核心技術。高層次的兼并，在于集成全球資源，通過掌握知識產權，提高我國汽車業的創新和研發能力。收購雙龍，意義正在于此。”
業內人士分析認為，收購雙龍以后，上汽不僅可以完善其產品類型，還將獲得雙龍汽車制造的核心技術———發動機和變速器的研發能力，以及雙龍在其強項SUV車型的整車寶貴技術；上汽的自主開發能力，也將因有了雙龍的技術平臺，得以站得更高；除了有助上汽打造自主知識產權車之外，雙龍的管理理念、技術人員、20萬輛的生產能力和9個組裝廠等等，都是一筆難得的財富。
不久前出臺的《汽車產業發展政策》，將自主研發提上日程，并在第四條明確規定：“推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重復建設。通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列。”上汽的成功收購離不開這些政策優勢。
據了解，此次購股雙龍是上汽第二次在海外的參股行動，2002年上汽曾向韓國大宇集團參股10%。而近期上汽集團的兩大舉動，被國內外業界公認為“自主品牌建設初具雛形的標志”。除了購得雙龍，6月16日，上汽集團與英國羅孚集團簽署了一項合作協議。根據協議，雙方將在汽車項目上展開一系列合作，并將最終形成戰略合作伙伴關系。
目前，上汽集團已經有兩個整車基地可以進行運作，一個是上海本地的匯眾工廠，一個是江蘇儀征的基地。前者是上汽集團商用車制造的中心，具有濃厚的“雙龍特色”，后者則是上汽集團打造自主品牌的基地。然而專家認為，上汽2007年“生產自主品牌汽車5萬輛”的目標，依然是一塊不大不小的“硬骨頭”。
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