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李鴻君
京滬高速計(jì)劃是1994年提出的，日、德、法三國(guó)都拿出自己的軌道方案。
德國(guó)磁懸浮列車方案造價(jià)高昂。中國(guó)鐵道部粗略計(jì)算，如果采用德國(guó)的磁懸浮，造價(jià)為4000億人民幣，而新干線為1700億元。磁懸浮和軌道式相比，1公里的建設(shè)費(fèi)高了3倍，
而運(yùn)輸能力只有后者的一半，票價(jià)也高出5倍。
在接下來(lái)的軌道式角逐中，德國(guó)因?yàn)閹啄昵鞍l(fā)生脫軌翻車事故，加上車速低于日、法，競(jìng)爭(zhēng)力下降。而日本和法國(guó)相比，新干線早已為中國(guó)人所知，且運(yùn)行情況一直良好，再加上日本政府的積極游說(shuō)，引進(jìn)新干線的聲音越來(lái)越高。不過(guò)，法國(guó)一點(diǎn)也不示弱，TGV的試驗(yàn)車速比日本快151公里，運(yùn)營(yíng)速度快60公里。而且相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)提供給西班牙和韓國(guó)，而日本將新干線賣到臺(tái)灣只是今年5月份的事。
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