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李鴻君
7月28日是中國火車提速新車輛競標(biāo)報(bào)名截止日期。中國計(jì)劃將5條鐵路的時(shí)速提高到現(xiàn)在水平的兩倍，即每小時(shí)200公里。這次是中國火車第6次提速，預(yù)計(jì)明年下半年實(shí)施。
日本積極競標(biāo)的小算盤
日本以川崎重工為首，三菱商事、日立制作所、三菱電機(jī)、丸紅、伊藤忠商事6家大企業(yè)出資，成立“光基鐵路公司”，專門向中國兜售東日本鐵路的新干線“疾風(fēng)”號(hào)的改良型車輛。
日本對(duì)這個(gè)項(xiàng)目如此重視不是沒有理由的。一方面，這次訂單本身是個(gè)大買賣。在是否修建京滬高速鐵路爭執(zhí)不下的情況下，參與現(xiàn)有的鐵路提速項(xiàng)目是最務(wù)實(shí)的辦法。另一方面日本認(rèn)為，如果這次能讓中國方面看到日本新干線列車的實(shí)力，那么1300公里長的京滬高速鐵路的合同就容易拿到。
日本火車技術(shù)有世界水平
日本鐵路建設(shè)公司總裁松尾道彥表示，自從明治5年在英國的指導(dǎo)下，日本鐵路開通以來，日本鐵路技術(shù)在世界上享有盛名。世界上規(guī)模最大的以BOT(建設(shè)、運(yùn)營、轉(zhuǎn)讓)方式修建的中國臺(tái)灣的新干線舉世矚目，高雄到臺(tái)北350公里的距離，只要90分鐘就可以到達(dá)。日本希望在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)委靡的情況下，發(fā)揮自己的潛在能力。
日本對(duì)中國猶豫的揣測(cè)
對(duì)于中國政府遲遲不拿出最后決定，日本認(rèn)為，今年之內(nèi)新干線能否落戶中國的結(jié)果是拿不出來的。畢竟高速鐵路的成本驚人，必須慎之又慎。韓國高速已經(jīng)運(yùn)營、臺(tái)灣高速將于明年11月開始運(yùn)行，中國會(huì)參考以上兩個(gè)地方的實(shí)際使用情況再做最后的決定。
另外，日本也擔(dān)心目前兩國關(guān)系處于低潮，中國人的反日情緒依然存在，日本顧慮中國高層決策將經(jīng)濟(jì)問題政治化。
但是，持樂觀態(tài)度的人則預(yù)計(jì)，京滬高鐵的項(xiàng)目，中國也不會(huì)拖得太久，因?yàn)?008年北京要承辦奧運(yùn)會(huì)，2010年上海要舉行世博會(huì)，交通的便利會(huì)讓這兩項(xiàng)舉世矚目的活動(dòng)辦得更加有聲有色。
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