晨報訊 (記者 李雋瓊) 從中東往中國運送石油，最具創(chuàng)意的戰(zhàn)略布局將在印度洋北岸展開。

　　“我國的能源安全策略之一就是要開辟西南通道，通過印度洋，從緬甸進入云南，避免過分依附太平洋這一進口原油的通道�！崩钸B仲說。

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　　李連仲是中央政策研究室經(jīng)濟局局長。7月30日�熢凇�2004年中國能源戰(zhàn)略發(fā)展與投資峰會”上，他提出了保障中國能源安全的十大對策。

　　作為一種學術觀點，其中最引人注目的一點是：通過緬甸修建新的石油通道，以破解我國受困于馬六甲海峽的能源困局。

　　“能源安全的核心是石油安全�！崩钸B仲說。他估算，到2020年，中國的石油消費量最少也要5億噸，國內(nèi)的生產(chǎn)能力只有2億噸，缺口有3億噸，石油的對外依存度有可能達到60%，與目前美國58%的水平相當。

　　但是，石油供需矛盾越來越突出、對國外依存度越來越大的中國，卻幾乎是“命懸一線”——進口石油中有4／5左右是通過馬六甲海峽運輸過來的。

　　“誰控制了馬六甲海峽，誰就能隨時威脅中國的石油安全�！崩钸B仲說。不容樂觀的是，一些大國一直染指并試圖控制馬六甲海峽的航運通道。

　　中國能源格局受制于馬六甲海峽早已不是一時之痛，1993年開始，這種狀況開始讓中國人如鯁在喉。這一年，中國成了石油凈進口國，馬六甲海峽扼住我國石油進口的“咽喉”。尤其在過去數(shù)月內(nèi)，這一問題成為國內(nèi)能源界關注的焦點話題。

　　于是，修建中緬石油管道、泰國克拉地峽運河、中亞輸油管方案等多種改道方案紛紛“浮出水面”。

　　目前，從印度洋北岸，經(jīng)過緬甸通云南的這條石油通道最引人注目：這條石油管道將從中國云南的昆明經(jīng)瑞麗到達緬甸西部的實兌港，長度約為1700公里，直通印度洋——在國內(nèi)打通西南腹地，再借道緬甸——這樣，我國石油通道將在印度洋上獲得最便捷的出海口，形成與太平洋石油運輸線遙相呼應的兩翼格局。

　　專家說，由于這條管道處在氣候溫和的地區(qū)，比起中哈石油管道的鋪設要相對容易，如果按照中哈石油管道的造價，這條管道需要20億美元左右的投入�！　�

　設想中，來自中東或者非洲的石油，將從緬甸實兌港上岸，通過輸油管線直達云南。這個“印度洋線路”比傳統(tǒng)的通過馬六甲海峽將原油運抵湛江和寧波的“太平洋線路”節(jié)省1200多公里，而且要安全得多。