文/王義偉

　　2004年7月20日，記者打開上汽集團的網頁，首先跳入眼簾的是一個紅彤彤的廣告：“熱烈慶祝上汽集團躋身《財富》世界500強?。

　　盡管國內外有各種各樣的評比和排名，但是對很多中國企業來說，躋身世界500強，

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就像摘到皇冠上的明珠一樣，是頂級的榮耀。

　　在上汽集團的計劃中，這個目標是要到2007年才能達成，沒想到提前3年實現了。集團以117.55億美元的銷售額名列500強第461位。

　　歡呼、喜悅是少不了的，有媒體甚至用“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”來形容上汽集團獲此殊榮的艱難和自豪。

　　與此同時，更加冷靜和客觀的評論也出現了。汽車業分析師鐘師對媒體發表看法認為，上汽集團進入全球500強是“形式大于內容”。因為上汽集團的主要企業就是上海大眾和上海通用，它生產的產品都是外國品牌，自己沒有品牌，也沒有多少技術，還不算是一個完全自主的企業，只是作為一個加工型企業靠數量而進入全球500強，反而凸顯出中國汽車工業產量大、品牌小的尷尬。

　　我們根本無須做進一步的分析，就明白鐘師的判斷是正確的，是切中要害的。事實上，上汽集團也沒有否認這一點。在進入500強后對媒體發表看法時，上汽集團表示了以下兩點：第一，集團將進一步發展，加強與大眾、通用兩大汽車巨頭的合作，加快提升產業規模和產品質量，鞏固和拓展市場份額；第二，要加快自主知識產權的汽車研發，提高技術水平，增強核心競爭力。以上兩點，等于是間接承認了500強的榮譽主要得益于與外國的合作，而屬于中國人自己的知識產權和自己的品牌，尚在進行之中。

　　所以500強這塊金字招牌，對于上汽集團來說，最起碼有中國的一半也有外國的一半，或者，中國、德國、美國各占1／3。

　　這樣一種尷尬的局面，又牽扯到一個被中國媒體屢屢提及的話題：中國的汽車工業，與外國的合作、合資，已經進行了幾十年，為什么這些企業當中沒有出現一個真正的屬于中國人自己的品牌。

　　不久前，北京大學企業與政府研究所路風教授在一份報告中，對此做了分析。

　　路教授認為，中國當初決定和外國汽車企業合作時有一個想法，就是通過合資引進先進的產品技術，然后實現零部件的國產化，最后實現自主開發。這個想法看起來很好，無懈可擊，但是事實證明，這個想法是錯誤的，完全違背了汽車研發、生產的最基本的規律。

　　因為產品開發與零部件生產是兩種完全不同性質的活動，需要兩種完全不同性質的能力：前者主要包括集成多種技術設計出新產品的能力(以研發活動為主)，而后者主要包括在給定產品設計條件下的制造能力(以生產活動為主)。中國的汽車合資企業盡管全力進行零部件的國產化，但是零部件的國產化并不能自動導致產品開發能力的生成，而獲得產品開發能力只能通過產品開發的實踐。

　　以上是國家層面上的戰略定位錯誤。除此之外，記者認為，尚有3個原因導致中國的汽車合資企業不能形成自己的研發能力、開發出自己的品牌：第一，合資之后，由于中國轎車市場特殊的環境，主要是公務車市場廣闊，不但對價格不敏感，對車輛的更新換代也不敏感，使得企業既獲取了巨大的利潤，一個品牌又可以風行一二十年(比如桑塔納)，對新品牌的開發就沒有了動力。第二，隨著幾家合資企業逐漸壯大，競爭開始激烈，大家紛紛從國外引進成熟的具有競爭力的車型，自主開發當然放在了一邊。第三，合資企業中的外方，對中國企業的自主開發，自然是不愿意的，會明里暗里進行阻撓和牽制。

　　正因為以上的原因，所以，中國的汽車合資企業，雖然一再宣稱要造自己的車，卻始終不見成果出來。倒是沒有合資的企業，比如奇瑞和吉利，開發出了自主知識產權的汽車。

　　這其中頗有諷刺意味的是，現在奇瑞汽車的研發團隊，大多出自國內另一家著名的合資汽車企業。那家企業在和外方合資之后，對外方的技術和品牌十分依賴，企業原有的技術研發人員受到了冷落。這個時候，奇瑞抓住機會，力邀他們加盟。結果，這批人在奇瑞干得有聲有色。

　　不但如此，這些人還總結出了國營企業在汽車研發方面的幾大弊端：(1)國企不尊重技術人員的意見。汽車是技術非常復雜的產品，在開發階段必須尊重技術人員，但國企是長官意志，領導在決策上經常不考慮技術可行性。(2)國企普遍腐敗。圖紙需要一輪一輪地改進才能進步，但供應商總是找領導批條子，讓不符合質量的零部件蒙混過關。技術人員在有缺陷的零部件上開發，只能越做越差。(3)國企中總有一群不干活的閑人，只會說風涼話，讓干活的人有挫折感。

　　這樣的問題，現在是否存在，或者說，如果合資企業中的中國人開始自主研發，是否還會存在這一問題，值得高度關注。

　　話題回到上汽集團身上。2002年，該集團提出了準備在2007年實現的三大戰略目標：產銷整車100萬輛，自主品牌轎車5萬輛，躋身世界企業500強。雖然躋身500強的目標已經實現，但是在記者看來，這樣的目標沒有多大的實際意義。真正具有意義的，是自主品牌轎車5萬輛這樣一個目標。在這個問題上，其實沒有必要強調5萬輛的數字，只要是自主開發的，哪怕是1萬輛，也是好事。因為自主品牌轎車的出現，意味著一個企業擁有了屬于自己的研發團隊和開發能力，這才是最有價值的，這才是真正的屬于自己的金字招牌。上汽集團能做到嗎？