江西永豐縣是全國辣椒的主產地。眼下正是辣椒的收獲季節。然而我們的記者在那里采訪的時候，卻看到大量已經收割的辣椒被遺棄到道路兩旁，甚至還有一些辣椒，沒有等到采摘就被農民一把火燒光了。這到底是怎么回事呢？《經濟半小時》記者周人杰進行了調查。

　　新聞：永豐農民燒辣椒

　　坑田鎮是永豐縣辣椒的主要產地，記者在前往坑田鎮馬團村的路上，發現丟棄在路邊，正在慢慢腐爛的辣椒樹和已經成熟的辣椒隨處可見，在馬團村村民曾振慶的帶領下，記者在路邊的垃圾堆里見到了大量已經嚴重腐爛變質的辣椒，曾振慶告訴記者，在短短幾天的時間里，他就親手倒掉幾千斤新鮮的優質辣椒。江西省永豐縣馬團村村民曾振慶告訴記者，“總共4萬斤左右，最后一天倒7千斤。”

　　在村民曾慶友的辣椒田里，記者見到了同樣的景象，大量的辣椒樹被連根拔起，隨意的丟棄在農田里，樹上結滿的辣椒在烈日的暴曬下正逐漸枯萎、腐爛。曾慶友告訴記者他也爛掉了兩千多斤辣椒。

　　除了這些已經完全荒廢的辣椒田外，記者發現，馬團村里一些還在種植辣椒的農田，也幾乎處于無人管理的狀態，54歲的村民曾亮告訴記者，他的5畝辣椒地已經十幾天沒有施肥、澆水了。曾亮說，“十多天以前，就已經停止管理了，賣不出去就不管了，只能讓它爛在地里，沒辦法�！�

　　與這些無人管理的辣椒地不同，記者在馬團村上西坑小組的另一片辣椒田里，見到了正在忙碌的村民曾奇峰和他的妻子，然而，讓記者感到意外的是，他們并不是來收獲已經成熟的辣椒，而是準備放火燒掉這些被連根拔掉后已經干枯的辣椒樹。

　　看著這些自己親手辛辛苦苦種植的辣椒樹，在長成結果之后卻被這樣付之一炬，曾奇峰顯得十分無奈。曾奇峰告訴記者，“心疼，畢竟是自己的血汗種出來的，但沒辦法�！�

　　放火焚燒辣椒田的不僅僅是曾奇峰一家，記者計算了一下，在一個多小時的時間里，馬團村上西坑小組的農田里，就有6家農戶相繼放火焚燒被拔掉的辣椒樹，辣椒田的上空里一時間到處彌漫著濃煙。

　　記者來到江西省吉安市永豐縣最大的蔬菜批發市場，永豐縣最主要的農產品—辣椒就是從這個市場中運往江西全省乃至全國各地，這里的工作人員告訴我說往年的銷售旺季，每天從市場中批發出去的辣椒超過了3000噸，但是現在銷售出去的辣椒每天也不過300噸之多，也就是說現在還有大量的辣椒滯留在市場中，無法銷售出去。

　　在永豐縣蔬菜批發市場，記者看到，3000多平方米的銷售大廳中，只有3家商販在對收購上來的辣椒進行挑選分類，與往年的產銷兩旺相比，現在的市場中顯得十分冷清，一些商販告訴記者，從今年6月20日以來，他們就幾乎沒有做過辣椒批發的生意。

　　與市場的冷清相比，打掃衛生的工作人員卻顯得很忙碌，記者注意到，市場中到處堆積著已經腐爛變質的辣椒，由于天氣炎熱，大量運到這里不久的辣椒也開始干枯、潰爛，爬滿了蒼蠅。一些已經爛掉的辣椒更是被直接倒進了下水道里，在發霉之后散發出陣陣惡臭。市場管理人員告訴記者，“多的時候一天倒10萬斤”。

　　在采訪中，我們記者也了解到，永豐縣是一個農業大縣，去年這個縣蔬菜總產值達到了3.8億元，其中有2億元都是種辣椒種出來的，種植辣椒的專業戶戶均純收入也達到了6700元。在這樣的情況下，今年永豐縣又增加了辣椒種植面積。本來農民希望今年能有一個更好的收成，可是，他們沒想到，辣椒長出來了，卻只能一把火燒掉。為什么永豐的辣椒今年賣不掉了呢？

　　調查：治超載，封了銷售路

　　記者再一次來到永豐縣蔬菜批發市場的時候，幾個商販正在對收購上來的辣椒進行分類包裝，準備裝車后運往外地，當記者問起，為什么現在做辣椒收購生意的商販減少了很多時，他們向記者坦言，最為主要的原因是運輸辣椒的車輛太難找了。一位商販告訴記者，“定不到車，貨車司機，怕罰款。”

　　然而奇怪的是，就在距離蔬菜批發市場不足一公里遠的貨運站里，大量的空車卻停放在停車場上，無貨可拉，那么，這些司機為什么放著生意卻不愿意做呢？一位貨車司機告訴記者，“超載罰的太厲害了”。

　　采訪中，一些司機給記者算了這樣一筆帳，以一輛核定載重量為5噸的貨車為例，運輸辣椒從永豐到南昌，不超載的情況下，運費是500元，來回的燃油費、過路過橋費等成本就有400多元，幾乎沒有錢賺，超載3倍之后，運費可以提高到1500元，然而因超載被罰款的費用甚至會超過1000元，加上原有的成本，不僅沒有錢賺，還有賠本的可能。

　　不難看出，由于運貨車輛只有超載才有錢賺，然而6月20日之后全國性的整治行動卻使這些超載車輛面臨高額罰款的危險，因此，大量的貨車才選擇了停運觀望。而一些辣椒經銷商為了維持正常的經營，也只有大幅提高運費才能夠請到運輸車輛。商販告訴記者，“正常的情況下，應該2600元到廣東，現在4000元都訂不到車�！�

　　除了提高運費之外，采訪中，記者也了解到，一些貨車司機為了避免因超載產生的罰款風險，甚至直接和貨主約定，除了正常給付的運費外，運輸途中的超載罰金必須全部由貨主承擔。這位來自湖南常德的司機向記者坦言，他就是在和貨主約定好之后才同意到永豐拉貨的。貨車司機告訴記者，“ 罰款是老板的，我就愿意拉 �！�

　　由于車輛難請，因此，大量的經銷商開始停止收購辣椒。而部分維持批發生意的經銷商們為了降低這些多支出的成本，也開始大幅壓低從農民手中收購辣椒的價格，采訪中，一些種植辣椒的農民告訴記者，自從6月20日以后，辣椒的收購價格就開始直線下降。

　　采訪中，一些農民也給記者算了這樣一筆帳，種植一畝辣椒的成本為800元左右，每畝的辣椒產量約為4000斤，也就是說，每斤辣椒必須賣到0.2元以上，才能夠收回成本，然而，迅速下降的收購價格使他們不僅賺不到錢，還會虧本，在這樣的情況下，他們無法接受過低的價格，才只有讓大量新鮮的辣椒爛在地里。一位辣椒種植戶告訴記者，“幾分錢一斤，連人工采摘費都不夠�！� 江西省永豐縣副縣長溫世真個是記者，“據我們估算，從6月20日開始超載，到現在我們平均每天減少辣椒銷量400噸，直接損失24萬元總的損失已經超過200萬元�！�

　　不只是永豐的辣椒，最近幾天記者還看到，廣西的荔枝、山東的大蒜、撫州的西瓜，在6月20日之后，銷售上都出現了一定困難�？墒�，記者也了解到，在這次全國治理超載超限行動開始之前，有關部門曾經作出過規定，治超行動對運輸鮮活農產品的車輛要網開一面，對它們原則上不予卸載，保證農產品運輸通暢。為什么有了這樣的政策，農產品在治超后還是運不出去呢？

　　記者在永豐采訪時得知，實際上對治理超載可能帶來的連鎖反應，有關部門事先也有所準備。6月20日之前，江西省交通廳、農業廳、公安廳等部門就聯合向長期一些從事農產品運輸的車輛發放了綠色通行證，并特設了綠色通道，希望用這個辦法來緩解治超對農產品運輸造成的沖擊。那么，這些綠色通行證和綠色通道，到底管不管用呢？記者決定跟車做一次實地體驗。

　　調查：綠色通行證，省外行不通

　　在永豐縣蔬菜批發市場，記者了解到，幾輛運輸辣椒的車輛大多都辦有江西省交通廳、公安廳、農業廳聯合發放的綠色通行證，為了了解這些綠色通行證是否真的管用，記者決定跟隨這位李師傅的運輸車一起，由永豐縣前往南昌市。不過雖然經過記者的勸說，這位李師傅仍然堅持超載運行，核定量一噸的貨車，裝三四噸的貨物。

　　下午2點，李師傅的車離開永豐縣。1個半小時之后，車輛到達新干縣收費站，經過簡單的檢查，證實車上運輸的是農產品之后，李師傅的車順利通過收費站。江西省新干縣收費站工作人員告訴記者，“持有綠色通行證可以免費通過。”

　　車輛隨后的運行也十分順暢，由于持有“綠色通行證”，在接下來的幾個收費站和路口，李師傅的車都免費順利通過。5個小時之后，滿載辣椒的貨車到達南昌市蔬菜批發市場，李師傅告訴記者，由于免交了不少費用，跑這趟車的收入還不錯，

　　那么，像李師傅這樣能夠持有綠色通行證的車輛在永豐縣又有多少呢？江西省永豐縣蔬菜銷售公司經理袁福善告訴記者，“我們經辦的有40來張，高峰期的時候，每天往外送辣椒的車輛有200多輛，根本不夠用�！�

　　采訪中，記者也了解到，不僅綠色通行證的數量遠遠不能滿足農產品運輸高峰時的需求，而且江西省所發放的通行證在出省之后就變的不太管用了。一位貨車司機告訴記者，“ 綠色通行證只在江西省管用，到了外省就不管用了�！� 江西省永豐縣副縣長溫世真也告訴記者，“綠色通行證在本省通行有用，離開本省以后就沒多大用了。”

　　記者在江西，也試圖跟隨一輛農產品運輸車到外省，親眼看看綠色通行證在外省是如何行不通的？然而，記者在貨場足足等待了五天，沒有遇到一位司機愿意出省跑一趟。江西省農業廳的助理巡視員胡向東也向記者證實，江西的綠色通行證到了外地的確不管用。那么，江西的農產品運不到外省，外省的農產品又是否能運進江西來呢？

　　調查：南昌市場，也唱空城計

　　解說：上午十點鐘，記者來到了南昌市最大的農產品批發市場---深圳農產品批發交易市場，在市場的交易大廳里，記者發現，許多從事農產品批發生意的鋪面里沒有了蔬菜，取而代之的是一塊塊標有“無貨、空庫”字樣的提示牌，永豐縣設在市場中的直銷點同樣空空蕩蕩。記者簡單計算了一下，處于閑置狀態的鋪面占到了70%以上，空蕩蕩的交易大廳成了小孩學習、成人休息和打牌的場所。那么，南昌的農產品市場為什么會出現這樣的情況呢？一位農產品經銷商告訴記者，“治超載有貨源，都不敢做，運費漲價，賺不到錢，只好空著貨位了。”

　　與這些閑置的鋪面不同，一些交易大廳里還有少數門面維持著批發農產品的生意，這個老板告訴記者，她批發的土豆是從湖北運過來的，與治理超載前相比，運費幾乎漲了一倍。

　　另外一位農產品經銷商也是記者，“以前230元就可以運，現在漲到330元了。”

　　而這個從事南瓜批發生意的老板則告訴記者，由于治理超載之后，大部分司機不愿冒被罰款的風險，車輛難找，運輸價格大幅提升，他只有選擇通過鐵路從省外運南瓜到江西，以節省運費，然而，由于鐵路運輸時間長，加上天氣炎熱，不少南瓜在運往江西的途中就已經爛掉了。

　　就在距離南昌農產品批發市場僅有200多米遠的貨運市場里，記者看到了同樣蕭條的景象，4000多平方米的停車場里，大噸位的貨車寥寥無幾，負責貨運市場管理工作的章政科長告訴記者，自從6月20日治超行動全面開展之后，市場里的大貨車就開始快速減少。

　　采訪中，記者發現，為了組織車輛前往外省運輸農產品，以補充江西市場的需求，農產品批發市場的多家信息服務部也在門口的黑板上寫滿了大量的運輸信息，急需運輸農產品的字樣更是隨處可見。然而，效果卻并不理想。江西南昌深圳農產品批發市場信息部工作人員 告訴記者，“車輛運輸信息比去年減少三分之二以上�！�

　　就在這塊寫滿了急運信息的黑板旁邊，記者看到，幾個司機正在悠閑的打牌，那么，他們為什么有貨也不愿去拉呢？面對記者的疑問，一位貨車司機個是記者，“超載抓得厲害，賺的錢還不夠罰款，只好天天都坐在這里�！�

　　據記者了解，治超開始后，司機不愿意上路，不只是江西，在全國也是普遍現象。來自全國治理車輛超限超載工作領導小組的數據表明，集中治超頭三天，全國22條干線公路上的日平均貨車流量下降了30%到35%，與此同時，全國貨運平均價格上漲到了每噸公里0.6元左右，漲幅達到了20%。這種現象對市場上的商品價格又會形成什么影響呢？

　　治理超載半個月以來，由于貨運市場低迷，運輸成本升高，江西本地的蔬菜無法運出省外，外省的蔬菜也無法運進江西，形成了一對難以化解的矛盾，那么面對運輸難題，江西的農產品市場又作出了什么樣的反應呢？

　　調查：農產品市場很受傷

　　記者再一次來到南昌市深圳農產品批發市場的時候，幾個商販正在搬運剛剛從山東運到這里的洋蔥，老板告訴記者，由于運費比去年同期幾乎上漲了一倍，因此為了賺回運輸成本，并且有贏利，他們只有提高洋蔥的批發價格。

　　提高價格銷售的不僅僅是這一家，在采訪中，記者發現，由于外地蔬菜的運費平均漲幅超過了60%，一些貨主還必須支付因超載產生的高額罰款，因此為了消化這些費用，市場上幾乎所有外地農產品的批發價格都出現了不同程度的上升。一位農產品經銷商告訴記者，“菜價也相應地上漲30% �！�

　　采訪中，一些經銷商也向記者坦言，由于批發價出現了較高幅度的上漲，再加上品種單一，因此來這里購買蔬菜的商販也越來越少，這些外地農產品的銷售開始出現困難。農產品經銷商向記者坦言，“以前行情好的一、二天賣完，現在賣了四天，還沒賣完，賣得頭都大了�！�

　　由于銷售周期變長，再加上鮮活的農產品很難長期保存，因此，一些批發商手中的貨還沒有銷完就開始腐爛變質，不少批發商告訴記者，在這樣的情況下，他們不僅沒有賺到錢，還虧了本。

　　全面漲價的不僅僅是批發市場，在南昌最大的農產品零售市場一無公害蔬菜銷售市場，記者也發現，幾乎所有外地農產品的零售價都有了大幅的上漲。

　　采訪中，不少商販也告訴記者，由于外地蔬菜的零售價出現了上漲，消費者很難接受，因此銷售起來十分困難，他們也很難賺到錢。

　　南昌深圳農產品批發市場的總經理秘書梁文平也告訴記者，6月20日以來，由于農產品的運輸渠道不暢，整個市場的交易量也一直處于嚴重低迷的狀態。江西南昌深圳農產品批發市場總經理秘書梁文平告訴記者，“交易量在快速萎縮”

　　農產品價格上漲，最終受影響的就是我們這些普通的消費者了。國家7部委聯手治理超載是為了改善道路交通安全，整頓運輸市場秩序。應該說，這樣舉措是很有必要的。但也應該承認，治超的同時，也帶來了一些連鎖反應。那么，面對農產品運輸的困境，政府相關部門有沒有辦法來解決呢？

　　調查：積極探求解決之道

　　為了了解江西省的相關部門將如何解決目前農產品流通中所面臨的困境，記者首先來到了江西省交通廳。孫茂剛副廳長告訴記者，面對治理超載初期，江西省出現的鮮活農產品運輸不暢的問題，他們已經在全省范圍內啟動了緊急預案。江西省交通廳副廳長孫茂剛告訴記者，“我們6月22號就已經做了預案，現在預案已經下發到個各社區市，確保農副產品的輸途。”

　　孫廳長還告訴記者，為了解決大量貨車停運引起的農產品無法及時運輸的問題，交通廳也已經在7月份緊急調撥了一批大噸位的貨車，在出現運輸車輛不足的情況下，隨時搶運鮮活農產品，確保農民不受損失。

　　在江西省農業廳，記者也了解到，為了使更多運送鮮活農產品的貨車能夠經由綠色通道順利通行，目前農業廳也已經增加了發放綠色通行證的數量，以督促大量停運的貨車重新投入到運送農產品的行列中。江西省農業廳助理巡視員胡向東也告訴記者，“準備了一千七百應急車輛，一但農副產品遇到困難，急時調撥�！�

　　看來，各地也在積極想辦法，緩解治超對農民帶來的暫時影響。全國治理超限超載領導小組組長、交通部副部長馮正霖表示，目前公路貨運價格處于10年來的最低水平，這是一種畸形的運價。在實施治超后，公路運價逐漸出現回升，這實際上是一種合理的現象，從長遠看治超有利于促進公路運輸發展，最后也會讓農民受益。

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　　記者：周人杰

　　中央電視臺經濟頻道《經濟半小時》首播時間：21：30

　　重播時間次日：12：30

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