許煜 李鳳發(fā)

　　5月10日至12日，掛牌僅一個月、號稱“中國首家由民營資本全額投資的通用航空公司——湖南藍(lán)翔通用航空公司”(以下簡稱“藍(lán)翔”)受到民航中南地區(qū)管理局特派小組的閃電調(diào)查，理由是涉嫌違規(guī)操作(本報5月31日已有報道)。

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　　“湖南藍(lán)翔擅自籌建通用航空企業(yè)的事實已基本清楚。”日前，民航總局運輸司有關(guān)人士進(jìn)一步向記者證實。該人士指出，未經(jīng)民航總局或民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)，任何單位和個人不得擅自籌建通用航空企業(yè)，購租民用航空器，從事通用航空經(jīng)營活動。若違反此項規(guī)定，根據(jù)《通用航空企業(yè)審批管理規(guī)定》第三十四條，將由民航總局或民航地區(qū)管理局責(zé)令其停止違法活動，沒收違法所得，并處以違法所得一倍以上三倍以下的罰款；沒有違法所得的，處以一萬元以上三萬元以下的罰款。

　　如果不出意外，以上就將是藍(lán)翔的過錯代價。

　　另據(jù)了解，民航方面在進(jìn)行調(diào)查時，除初步認(rèn)定藍(lán)翔擅自掛牌的事實外，沒有發(fā)現(xiàn)媒體所宣傳的藍(lán)翔招飛招乘、機場招標(biāo)等違規(guī)行為或類似證據(jù)。

　　盡管調(diào)查結(jié)果已漸次清晰，但藍(lán)翔違規(guī)籌建中閃現(xiàn)的疑點不僅未曾消除，反而愈加撲朔迷離。最大的疑點集中在藍(lán)翔投資方桂花國際集團金融財務(wù)投資有限公司(以下簡稱桂花國際)身上。

　　按照藍(lán)翔掛牌成立時的宣傳報道，藍(lán)翔引進(jìn)了一家來自香港的風(fēng)險投資公司——桂花國際，前者以項目經(jīng)營權(quán)作為擔(dān)保抵押，與桂花國際簽下了15年之內(nèi)投資該項目15.3億元的合同。據(jù)稱，桂花國際不參與管理，只收取藍(lán)翔12%的回報率，且前三年不收回報。

　　在接受記者采訪時，藍(lán)翔總經(jīng)理兼桂花國際財務(wù)總監(jiān)陳占云不肯透露桂花國際具體詳情。

　　據(jù)了解，申辦航空公司的基本條件包括運輸飛機不少于3架，注冊資金不少于人民幣8000萬元；有與3架運輸飛機相適應(yīng)的空勤、機務(wù)維修、飛行簽派、運輸業(yè)務(wù)和經(jīng)營管理等人員；有固定的飛行基地、經(jīng)營場所和相適應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備等。

　　而根據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》記者在香港公司注冊處查詢的桂花國際注冊資料及周年申報表顯示，桂花國際于2001年11月8日在香港注冊成立，公司編號為776161。公司屬私人企業(yè)，總股數(shù)10000股，總面值10000港元。其中李忠持有9999股，另1股在2002年11月14日前由A-ONE MINE有限公司持有。但2002年11月14日該公司將股份轉(zhuǎn)給李忠，同日李忠將其轉(zhuǎn)給MARKED SUCCESS有限公司。A-ONE NOMINEE和MARKED SUCCESS兩家公司都注冊在英屬維爾京群島上的同一地區(qū)。但對于桂花國際的具體業(yè)務(wù)、財務(wù)狀況、分紅記錄等信息，公司注冊處的資料中均未記錄。后來《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》的記者來到桂花國際在香港登記注冊的辦公地址，發(fā)現(xiàn)該處是一間商務(wù)秘書公司，為客戶提供接聽電話、收發(fā)信件、代報稅款等服務(wù)，桂花國際是其客戶之一。

　　記者也輾轉(zhuǎn)探詢，但對于桂花國際及藍(lán)翔的諸多疑問仍未找到答案：疑問之一，桂花國際的控制人李忠是誰？該公司為何在注冊一周年之際進(jìn)行似無實質(zhì)意義的股權(quán)變更；疑問之二，在藍(lán)翔的《企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書》中所標(biāo)明的股東是陳占云等9個自然人，桂花國際及李忠本人為何不曾現(xiàn)身？疑問之三，依照桂花國際10000港元的注冊資金，該公司是否有實力籌得藍(lán)翔建設(shè)所需的15.3億元資金？疑問之四，在國內(nèi)通用航空業(yè)長期低迷的情況下，即便藍(lán)翔能夠運營，其盈利是否足以支撐12%的投資回報？

　　很顯然，藍(lán)翔遭遇了空殼公司。

　　不過藍(lán)翔方面6月中旬向媒體透露，現(xiàn)已另有兩家國內(nèi)財團相中藍(lán)翔的項目，其資金均來自境外。?