記者 劉聲

　　6月22日，深圳來京出差的胡小姐從北京首都機場出來打車，差點被出租司機扔在半路上。

　　她的目的地是望京，離機場只有18公里。她說：“司機一聽我要去望京，就讓我下

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車重新打一輛。他說，機場規定半小時內返回的短途出租車可以不排隊重新拉活，而望京剛好不在這段距離內。我沒同意。于是司機牢騷滿腹，一路埋怨，說他排了4個小時的隊，想等一個距離遠的乘客掙點錢。沒想到等了半天就去望京，真是倒霉透了！”

　　“司機數落了一路。最后竟然讓我多給車錢。”沒辦法，胡小姐多給了20元，她感嘆：“坐北京的出租車真是活受罪！”

　　其實這問題在北京的媒體上已有多次報道。住在城東部打車去機場的人都有同樣的感受：每公里1.2元的夏利車不愿去，說是機場不讓夏利車拉活；1.6元的車既不愿拉客來也不愿送人去，要去就多加錢，至少要把他空車回來的高速路費付了才去。

　　北京聯友出租汽車公司司機張福明說：“我開夏利車，去機場只能空乘回來，自己掏10元錢高速費不說，還不夠油錢呢！夏利車每天的份兒錢和油錢大概是220元，富康車得260元。讓富康車排隊等四五個小時才拉一個三五十元的活，他們當然不愿意！誰也要養家糊口呀！”

　　出租車司機共同拒載的范圍，包括了北京著名的燕莎商圈、酒仙橋電子科技園、望京社區及花家地社區。大望京社區常住人口40萬，目前駐有西門子、LG、松下等著名公司，附近有麗都、燕翔等大酒店。居民中有相當數量的演藝界人士、律師、記者、外國人等，出差和迎來送往頻繁。

　　首都國際機場股份有限公司有關負責人對記者說：“機場每天起降800多次航班，進出港旅客每天最多的時候10萬人，少的時候也有7萬人。”據估算，這里每年進出港人次約2555萬至3650萬。

　　胡小姐說：“在上海的機場打車，感覺比北京好多了！上海虹橋機場的出租車排著兩條隊，一條走遠的線路，一條走近的。調度員根據目的地遠近，告訴你該排哪一隊。”

　　胡小姐不明白：“首都機場為什么不分長、短途兩隊？”

　　司機張福明也說搞不明白，為什么報紙上批評了那么多次，問題就總是解決不了？他說：“排兩隊當然好，司機乘客都高興！現在這樣多浪費呀！乘客排長隊等車，每天又有大量空車排不起隊開回城里，浪費能源，耽誤事兒，還堵塞交通。”

　　而首都國際機場股份公司有關負責人卻說：“機場并沒有規定夏利車不能到機場拉活，只是夏利車生意好，隨時就能拉到乘客，根本不愿意在機場等三四個小時。首都機場打車難不是簡單的管理調度問題，2號候機樓前道路資源有限是根本原因。”

　　他說：“首都機場道路資源沒有上海虹橋機場豐富，2號航站樓前實在沒辦法擠出足夠的空間，讓出租車排兩條隊。改造2號航站樓前的道路不是簡單的事！不是由首都機場說了算！資金是問題，管理也缺人手。”

　　這位負責人說：“我們也希望盡快改造2號航站樓前的道路，徹底解決問題。但是2號航站樓設計時沒有留出足夠的出租車經停空間。”而據許多排隊的司機介紹，機場旁邊巨大的出租車停車場里，每天同時排隊的出租車就有上千輛。

　　中國人民大學商學院教授郭國慶說：“民用設施，當然要為民造福，哪里有讓民受累的道理！出入機場打車不便，有損于首都的國際形象。改變首都機場打車難的尷尬現狀刻不容緩。”