2004年，中國鐵路網將在全球戰略定位的基礎上，發生重要變局。近日，記者從中國鐵道部消息人士處獲悉，大陸正在積極籌建三條極具戰略價值的鐵路：中巴鐵路、中緬鐵路、沿海鐵路。此三條鐵路，有的已經開工，有的則正在研討中。

　　中巴鐵路：聯動1.4億人口

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　　鐵道部三院的專家告訴記者，在印度洋航線已經受到一些優勢海權控制的形勢下，中國作為亞洲最大的陸權國家，又和巴基斯坦陸地接壤，發展與巴之間更發達的陸上交通符合國家整體戰略要求。

　　目前，中國新疆的鐵路已修到喀什，距巴基斯坦重要城市白沙瓦直線距離約760公里。由于在軍事安全上，伊斯蘭堡距克什米爾印度實際控制線只有70 80公里，而白沙瓦位于大后方，目前來看中巴鐵路接點定在白沙瓦更合適。

　　巴國內鐵路系統不太發達，白沙瓦到巴西部重要城市奎達之間沒有直通鐵路，因此白——奎鐵路改建工程須同時進行。這兩條鐵路一旦通車，從北京乘火車就可以直達伊朗首都德黑蘭，其戰略意義和經濟價值不言而喻。專家介紹，以上兩項工程在2015年前完工應不困難。

　　鐵路的完工將極大促進中巴經貿合作。巴基斯坦有1.4億人口，據巴軍方專家稱，僅潛在的武器市場就有每年近10億美元，到2015年還要翻一番，這對于發展中的中國國防工業意義巨大。巴基斯坦的巴格地區是世界最大的鉻鐵礦之一，而鉻是中國最短缺的戰略資源。中國與伊朗的經貿合作也會因這條鐵路而受益。鐵路建成后，伊朗的石油及成品油可以從陸路運入中國，可以防止戰爭一旦發生印度洋航線運輸中斷而斷油之虞。

　　中國與這些國家的經貿合作對新疆的發展與穩定也有重要意義。新疆資源豐富，可供發展成中國對巴、伊、阿以及中亞、俄羅斯等國的出口加工基地，解決當地維族人和漢人的就業問題。專家介紹，巴基斯坦是中國“西進戰略”的核心，中巴鐵路建設將是“西進戰略”的一把鑰匙。

　　沿海鐵路：串起閩三角、長三角與珠三角

　　中國鐵道部部長劉志軍日前承認，東南沿海鐵路已經列入國家發展規劃的跨省(區)鐵路項目沿海鐵路(上海——寧波——深圳——香港快速鐵路)中，成為國家規劃建設的"四縱四橫"鐵路快速客運通道中的“一縱”。

　　這條鐵路估算投資約300億元人民幣，它將使香港、深圳到漳州、廈門范圍的沿海片區形成3小時經濟圈，讓中國兩個經濟最發達地區長三角和珠三角實現快速連接，并貫穿閩三角，對促進區域之間的交流和沿線各市的發展將發揮重大意義，因此該項目的建設進度備受沿線各市的關注。

　　目前，上海─杭州─寧波段與寧波─溫州段已完成工程可行性報告，溫州─福州段與福州─廈門段預計今年下半年就可以開工，但廈門─深圳段的建設尚無進展。記者獲悉，含汕頭、廈門、深圳三大特區在內的"沿海鐵路"廈深段沿線9市已有動作共同推進廈深段客運專線建設。

　　前些時候，深圳、惠州、汕尾、揭陽、梅州、汕頭、潮州、漳州、廈門9個城市公開宣布爭取興建一個長約550公里，估計須耗費300億元人民幣的東南沿海鐵路。5月,沿線9市的交通、規劃、鐵路籌建等部門的官員和專家聚集深圳，決定建立聯席會議制度，透過協助鐵道部展開可行性研究等方式，積極創造條件，促成這條鐵路在五年內獲國家批準立項施工。

　　與會專家表示，鐵路建成后不僅能促進珠三角和閩南三角經濟的一體化，由上海至深圳規劃時速在200公里以上，可以實現朝發夕至，建成后將貫通滬深兩個中國經濟最發達地區，對于港澳經濟也大有幫助。

　　不過這個構思的軍事含義，立即引起支持和反對兩派的激烈辯論。反對者認為，北京對臺隨時作戰，在前線花300億元建鐵路簡直是自找麻煩；但支持者則堅稱，東南沿海有一條鐵路，后勤補給更為容易，中國猶如多了一條沿海的“萬里長城”。

　　國防建設問題，愈來愈受到各界重視。由于臺灣“總統”陳水扁的不斷“踩線”，中國人民解放軍已經開始對臺海形勢作最壞打算，東南沿海戰時準備規劃無可避免。中國大陸曾于1999年9月11日召開全國國防交通會議。會上，當時的中國國防部長遲浩田曾經強調，交通是保障軍隊作戰的"生命線"，并稱中國要把交通戰備建設納入國家交通建設的總體規劃，港口碼頭、高速公路、干線鐵路、骨干機場、重要樞紐等建設中，要充分考慮國防要求。

　　陳水扁去年11月30日曾具體指出中國大陸對臺灣的威脅包括有496枚導彈對準臺灣，導彈設置地點分布在江西樂平、福建永安等。這些導彈的設置，大致在構思中的沿海鐵路附近。如果有關鐵路落實，中國在東南沿海的后勤補給力量可能會大幅增強。

　　中緬鐵路：連接“三亞”，溝通“兩洋”

　　第十屆全國人大代表、原云南省計委主任、西南財經大學經濟研究所所長紀盡善告訴記者，建設中緬鐵路——西南出海鐵路大通道、架設南亞大陸橋是加快西部大開發和中國經濟持續快速發展的重大戰略舉措。

　　南亞大陸橋的架設，西南出海鐵路通道的開通，將推進中國各地，特別是中西部各地與東南地區、澳洲、非洲和歐洲一些地區和國家對外經濟貿易的發展，將使西部地區出海運輸距離縮短5000公里以上。每年可使中國中西部地區，特別是西南地區向東南亞、澳洲及非洲進出口企業節約進出口運費約1000億美元以上。這將有利于降低中西部，特別是西南各地外向型企業成本，提高這些外向型企業經濟效益。因而，有利于推進中國中西部地區，特別是西南地區的大開發和發展。

　　記者獲悉，連接緬甸并通向南亞各國的建設計劃包括：昆明——瑞麗——仰光高等級公路(全長約1917公里，國內段760公里)；瑞麗——八莫中緬水陸聯運通道(122公里)以及規劃中的中緬鐵路等。

　　為了與東南亞、南亞鐵路網相連接，中國已經提出了從云南的東、中、西三路加快“國際大通道”鐵路建設的計劃并已開始實施。東路已有昆河鐵路通往越南河內并可經海防港進入太平洋。中路為中泰鐵路，昆明至祥云(或玉溪)段已通車，祥云向南延伸726公里(或玉溪向南延伸772公里)從尚勇出境后經緬甸或老撾即可與泰國及東南亞鐵路相連，直接到達印度洋或太平洋。西路為中緬、中印鐵路，現在廣大線(成昆線上的廣通站至大理)已經通車，從廣大線上的祥云站向西南新建720公里，即可經孟定口岸(清水河)到達緬甸臘戌，向南直達仰光港或者實兌港進入印度洋；另外，從大理修建440公里，就可以經騰沖口岸出境到達密支那與緬甸鐵路相連，向南可直達印度洋，向西則可以與印度鐵路相連，到達印度洋南岸國家的許多港口，甚至可以達到西亞、南歐、北非等地中海沿岸的許多國家，成為中國又一座連接亞、歐、非三大洲的世界大陸橋。

　　紀盡善告訴記者，國家發改委、鐵道部已經將東線、中線、西線三大工程全部納入建設計劃，并且爭取在“十一五計劃”期間建設完成。

　　專家介紹，在中國對外交通的格局中，云南省有著得天獨厚的區位優勢。從地圖上看，云南正好位于東亞大陸、中南半島和南亞次大陸的結合部，東達太平洋和西至印度洋的距離幾乎相等。可以說，云南是處于一個連接三亞(東亞、東南亞、南亞)、溝通兩洋(太平洋、印度洋)的最佳位置。

　　歷史上云南與東南亞、南亞一直保持著交通往來，最早可追溯到公元前4世紀以滇池地區為樞紐，西入緬甸至印度的“身毒古道”。近代以來，最早構想從云南修建對外鐵路的中國人是孫中山。1912年他在擔任“全國鐵路督辦”時，曾擬訂過3條鐵路修建計劃，為首一條就是“由廣州經廣西、云南接緬甸鐵路”。只是當時國運艱難，這一宏偉構想始終未能實現。

　　商務部專家介紹，中緬鐵路一旦建成，將很快會連接到擁有1.2億人口巨大市場的孟加拉國，并且可以在條件許可的情況下連接印度的鐵路網絡。屆時將形成一個世界最大的、30億人口規模的中國——南亞大市場。