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新華網汕頭6月29日電 (張肄文、林軍強) 記者從潮州市有關部門了解到，備受關注的潮州火車站候車廳和站臺地面大面積沉陷原因已查明，這是一起嚴重的工程質量事故。
潮州火車站主樓為三層框架結構建筑及一層候車廳，總建筑面積5580平方米，工程分二期進行建設。一期樁基工程于1994年底開工，至1995年1月完成后因故停工；二期主體結構于2001年12月4日開工續建，總投資2600多萬元，整體工程于2002年9月20日竣工。然而，
投入使用不久，候車廳地面便出現下陷問題。
記者在現場看到，3000平方米寬敞明亮的候車大廳地面竟如波浪一般，到處下沉、空鼓，凹凸不平，水磨地面出現很多裂縫。進站檢票口的欄桿、檢票臺，還有一排排候車坐椅，都是歪歪扭扭，就連母嬰候車室的沙發，也是向外傾斜，坐上去很不舒服。據記者了解，最大的沉陷深度竟達40厘米！而于早期建成使用的站臺也同樣出現下陷。
同行的潮州市建設局一位同志告訴記者，火車站站臺部分的鐵軌沉降也十分厲害，每次發現有些沉陷，都要拆開鐵軌進行鋪墊，至今總墊高已達到1.8米。潮州火車站出現的質量問題引起人大代表、政協委員的關注，也引起潮州市政府的重視，多次組織現場辦公會。潮州市建設局還組織了由相關專家組成的調查組，開展相應的調查。
調查表明：該地域地勢較低，地質為海溝沖積地帶，淤泥層較厚，火車的不斷振動以及大面積回填土的自動固結、飽和黏土層排水固結、地下水位升高使填土凝固，都會產生一定程度的沉降。由于設計單位針對該復雜地質情況沒有采取有效的技術措施，才導致地面下陷。目前候車廳主體結構整體上尚處于安全狀態，局部結構和地面沉降需加固補強。
據記者了解，地面整修方案的設計和論證工作正在加緊進行，廣梅汕鐵路公司也在著手對站臺及通道地面進行加固。工程質量事故的責任追究工作也已進入調查程序，在經充分的定性、定量計算論證后，將嚴肅追究相關單位和相關人員的責任。(完)
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