本刊記者 鄒瑞霞/文

　　中國大陸的大型國有機(jī)場都在頗具野心的醞釀著自己的“Airport City(機(jī)場城)”計劃，希望在8年甚至10年之后能夠加入世界“AirportCities”的行列之中。但是一個真正商業(yè)化運作的“機(jī)場城”需要世界頂級的Hilton(希爾頓)飯店，18桿球洞的高爾夫球場，17公頃的國際展覽中心，4公里長的購物街等等商業(yè)設(shè)施來支撐機(jī)場財務(wù)報告中的非航空收入。

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　　非航空收入決定機(jī)場是否是真正的商業(yè)化運作

　　對于全球排名第一的哈斯菲爾德(Hartsfield-Jackson)亞特蘭大國際機(jī)場工作的員工來說，跨國公司的領(lǐng)導(dǎo)人齊聚機(jī)場是一件習(xí)以為常的事情。因為到目前為止，累積已經(jīng)有近2500個企業(yè)曾在這里召開會議。有時候，他們甚至?xí)�把新聞發(fā)布會搬到這里。當(dāng)然這也有賴于許多全球大型企業(yè)將總部設(shè)在了亞特蘭大，例如Coca-Cola(可口可樂), Delta公司, United Parcel Service(聯(lián)合包裹服務(wù)公司)，Southbell(南方貝爾)等。

　　通常，這些總裁們在亞特蘭大逗留的時間不會超過10個小時，一般情況下晚上6：30他們就會陸續(xù)離開，回到自己的工作崗位。對于他們來說節(jié)省時間是最重要的。當(dāng)然，和電子視頻系統(tǒng)相比，他們還是更喜歡面對面的交流，畢竟他們希望能夠真切的感覺到對方的意思。

　　所以，他們總是在機(jī)場中央大廳里的ECC(執(zhí)行會議中心)租一間564平方英尺的VIP會議室，可容納25人。他們不用乘坐出租車到賓館就可以向公司的董事匯報本年度的財政預(yù)算。當(dāng)然，每小時$100的租金由位于亞特蘭大的總部支付。對于他們來講，這已經(jīng)為他們節(jié)省了不少成本。因為他們?nèi)绻�選擇離機(jī)場9英里的Hilton飯店，僅住宿費和餐飲費就讓他們夠受的了。

　　出租會議中心是哈斯菲爾德國際機(jī)場租賃業(yè)務(wù)的一小部分。另外，它還提供禁區(qū)和中央大廳零售門面出租，辦公大樓商業(yè)出租等租賃業(yè)務(wù)。在哈斯菲爾德國際機(jī)場2002年的財政報告中，這些租賃業(yè)務(wù)占整個機(jī)場收入的 16%。然而，占整個財政收入27.16%的“特許經(jīng)營”才是哈斯菲爾德.國際機(jī)場最大的非航空收入來源。其他的非航空收入包括飛機(jī)停泊費，汽車停泊費等占10%左右。

　　也就是說，在它的2002年財政報告中，非航空收入占了55.27%，而航空收入包括飛行收入和一些與旅客有關(guān)的服務(wù)費只占33.8%。這與預(yù)謀 “機(jī)場城”的北京首都國際機(jī)場的收入來源完全不同。

　　北京首都機(jī)場集團(tuán)公司2003年的營業(yè)額中有20%左右是來自非航空收入，70%多是航空收入。而且，20%的非航空收入幾乎全部由零售門面出租獲得，其他的非航空收入例如飛機(jī)和汽車停泊，零售業(yè)、賓館所占比例微乎其微，而特許經(jīng)營、會議室租賃以及辦公樓的商業(yè)租賃更是為零。

　　這樣的一份收入構(gòu)成報告對于有野心建設(shè)自己的“AirportCity”的北京首都機(jī)場集團(tuán)公司來講是非常危險的。因為按照國際同行的慣例，要成為一個真正商業(yè)化運作的“機(jī)場城”，它的財政報告中至少應(yīng)該有40%是來自于非航空收入。

　　更好的運作零售業(yè)是國際機(jī)場的原則

　　“一個真正的‘機(jī)場城’不僅僅是航空、鐵路、公路運輸樞紐，而應(yīng)該是集人、商業(yè)、物流、購物，信息、娛樂活動為一體的綜合活動的中樞神經(jīng)。它應(yīng)該為乘客以及當(dāng)?shù)鼐用裉峁?4小時全面的服務(wù)。”國際排名第10的阿姆斯特丹史基普(Schipol)機(jī)場COO Ir. M. E. van Lier Lels 女士4月份來到北京首都國際機(jī)場時說。

　　當(dāng)然，她可以很驕傲地向首都機(jī)場的負(fù)責(zé)人炫耀自己的成就。因為史基普機(jī)場擁有世界上最棒的為商業(yè)人士設(shè)計的飛機(jī)場購物中心“See Buy Fly”。這里每兩個月就會出版一次“Special offers”免費雜志，介紹“See Buy Fly”里面的打折活動，所有來Schipol機(jī)場的人都可會免費獲得一份。更值得借鑒的是，來這里購物的不僅僅是旅客，還有許多阿姆斯特丹的居民。

　　每逢周末，阿姆斯特丹的一些居民會驅(qū)車來“See Buy Fly”購買自己需要的用品，因為這里的打折商品可以節(jié)省他們15%以上的費用。如果連周末都沒有時間，他們也可以選擇網(wǎng)上支付購物。當(dāng)然，他們從這里能夠買到的不僅僅是紀(jì)念品，或者當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，更多的是高檔消費品。例如高檔紅酒、香水、時裝、攝像機(jī)、CD機(jī)、化妝品等，這些商品通常在城市商業(yè)區(qū)的購物中心出現(xiàn)。而且，顧客不用擔(dān)心質(zhì)量問題，因為只要是在這里出現(xiàn)的商品，都有全球質(zhì)量認(rèn)證。

　　對于機(jī)場周邊的娛樂設(shè)施建設(shè)，Ir. M. E. van Lier Lels 女士也從未放松過。Schipol機(jī)場將在2005年建成一個有18桿球洞的高爾夫球場。周邊會建一座4星級的賓館以及一個占地面積達(dá)180，000平方米的“商業(yè)園區(qū)”(Business Park)。2002年，史基普機(jī)場的非航空收入占總收入的 42%。

　　但是，如果單從營業(yè)額來算的話，它還不是做得最好的。全球排名第4的倫敦希斯羅(London-Heathrow)國際機(jī)場是最好的，它擁有長達(dá)4公里的購物街。如果將它與沃爾瑪(Walt-Mart)、家樂福(Carrefour)等世界零售巨頭相比，它也不會被排除在10名以外。

　　希斯羅國際機(jī)場隸屬于BAA航空公司，它的零售業(yè)營業(yè)額占整個機(jī)場收入的57%。這與英國政府的相關(guān)規(guī)定是分不開的。英國政府規(guī)定，在通貨膨脹率低于4%的時候，所有的機(jī)場不許提高起降費。所以，希斯羅不得不發(fā)展自己的零售業(yè)。正如BAA的主席Junis kong所說：“零售業(yè)的收入是BAA公司的主要收入，它為機(jī)場的成功做出了決定性的貢獻(xiàn)。”

　　 “特許經(jīng)營”是目前大陸機(jī)場所積極爭取的

　　很明顯，到目前為止，中國大陸的所有機(jī)場都沒有做到真正的商業(yè)化運作。即使是較為容易操作的零售業(yè)，首都國際機(jī)場的運作模式也不夠成熟。

　　“在每一個商店設(shè)定一個收銀臺以方便提成，是很普遍的做法，但是我們到目前為止還只是收取高額的租金，確實是運作模式上面的落后。”北京首都機(jī)場新聞發(fā)言人王健先生說。通常情況下，零售門面出租可以為機(jī)場創(chuàng)造兩部分收入：一部分自然是門面出租費用；另一部分就是營業(yè)利潤提成。

　　當(dāng)然，機(jī)場商業(yè)運作模式的不成熟與國家的相關(guān)規(guī)定也是有關(guān)的。而目前，大陸各大機(jī)場都在努力爭取的就是“特許經(jīng)營”。“特許經(jīng)營” 不僅僅為哈斯菲爾德國際機(jī)場創(chuàng)造了27.16%的驚人的收入，對于亞洲第一的香港國際機(jī)場也是如此。

　　2003年正式啟用的香港物流中心、2005年竣工的國際會展中心、正在裝修的香港購物走廊、被敦豪(香港)承辦的速遞貨運中心以及現(xiàn)在正在進(jìn)行招標(biāo)活動的新酒店發(fā)展項目，都是采取“特許經(jīng)營”的方法來運作。

　　其中商貿(mào)港物流中心由商貿(mào)港香港有限公司投資5.3億港元興建；香港國際會展中心也是由香港特區(qū)政府招標(biāo)相關(guān)民營資本投資20億港元興建。香港國際機(jī)場分別以提供1.38公頃和17公頃土地的形式占有部分股權(quán)，并且進(jìn)行利潤提成。從物流中心的項目書來看，在25年的租期內(nèi)，它可以為香港國際機(jī)場創(chuàng)造10億港元的收入，而且還可以為香港提供1000個工作職位。

　　他們在等待著批復(fù)

　　目前，中國大陸的大型國有機(jī)場都在頗具野心的醞釀著自己的“機(jī)場城”計劃，希望在8年甚至10年之后能夠加入世界“機(jī)場城”的行列之中，與哈斯菲爾德亞特蘭大國際機(jī)場、阿姆斯特丹史基普機(jī)場、希斯羅國際機(jī)場、香港國際機(jī)場這些世界著名的“機(jī)場城”比肩。

　　“我們正在進(jìn)行規(guī)劃，目前正在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是我們手頭上要做的事情。”北京國際機(jī)場集團(tuán)市場部總經(jīng)理高女士說。同樣的狀況也出現(xiàn)在上海國際機(jī)場集團(tuán)公司。“現(xiàn)在，我們正在努力的走向商業(yè)化，希望明年能夠建設(shè)一條集旅游、購物、服務(wù)為一體的商業(yè)街，現(xiàn)在正處在招商過程當(dāng)中。”上海國際機(jī)場集團(tuán)公司媒體發(fā)言人也表示。

　　但是，所有的商業(yè)化運作都必須建立在相當(dāng)?shù)某丝土髁亢土己玫慕煌ōh(huán)境的基礎(chǔ)上。

　　目前，哈斯菲爾德國際機(jī)場的客流量為8020萬，倫敦希斯羅機(jī)場為6460萬，阿姆斯特丹史基普機(jī)場為3960萬，香港國際機(jī)場為3500萬。而在中國大陸，到目前為止，還沒有一個機(jī)場能夠達(dá)到3000萬的客流量。

　　而且在這些大型的國際機(jī)場，旅客們都可以乘坐“Express”(機(jī)場專線鐵路)往返于車站和機(jī)場之間，每隔十幾分鐘就會有一班車。首都機(jī)場正在醞釀中的輕軌也許可以為它帶來一些活力。而在公路，鐵路的交匯點也許是建設(shè)Shopping-mall的好地方。

　　但是就像上海國際機(jī)場規(guī)劃部發(fā)言人易主任所說：“我們規(guī)劃還在等待著上海市政府、國家民航總局以及國務(wù)院的批復(fù)。”

　　信息塊：

　　大型國際機(jī)場的收入來源主要由航空收入和非航空收入組成。航空收入是指與飛行有關(guān)的票務(wù)收入，貨運收入，和相關(guān)的服務(wù)費用。非航空收入包括，租賃，特許經(jīng)營，汽車飛機(jī)停泊等相關(guān)商業(yè)運作收入。