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茅于軾
去年對中國大多數(shù)民航公司而言都不是一個好年頭。虧損成了一個主要話題。民航系統(tǒng)分析了形勢，得出的結(jié)論是機票打折造成了虧損，因此對各民航公司發(fā)出通知，禁止機票打折，旅客乘飛機的負(fù)擔(dān)頓時上漲了20%以上。
我認(rèn)為這種不從改進(jìn)內(nèi)部管理著手，而用聯(lián)合起來抵制價格競爭，向消費者開刀的做法，既不利于國計民生，也不利于民航本身的發(fā)展，生產(chǎn)者明爭暗斗，串謀定價是有損于整個經(jīng)濟的，在美國這是犯法的事。可是在我國，居然成了政府主導(dǎo)的行為。
民航為什么虧損？我沒有見過民航的財務(wù)報告，不能作出全面正確分析。但作為一名普通旅客，可以相當(dāng)有把握地判斷，虧損的主要原因是沒有充分利用航班的座位。因為最理想的座位利用率應(yīng)該是95%左右。空座太多，顯然減少了航空公司的收入，利用率達(dá)到100%，必定有一部分旅客沒有購上票。而我坐的航班很少達(dá)到這樣的座位利用率，不是空蕩蕩就是滿登登。
用什么方法提高座位利用率，將擁擠航班的乘客疏導(dǎo)到有多余航班上去？主要就是利用折扣。有的航班起飛時刻很早，要乘客早上四點多鐘就起床，有的航班到達(dá)很晚，乘客要到半夜才能到家。如果沒有折扣，誰愿意起早貪黑？有的航班接續(xù)時間好，等上一個小時就可接下一個航班；而有的要等過夜。還有一種可能，直航的航班已經(jīng)滿員，通過折扣引導(dǎo)旅客繞一個三角形路線，中途換一次飛機，也可增加滿座率。有時航空公司在半夜里調(diào)配飛機從甲地飛到乙地，本來不準(zhǔn)備賣票，但有了折扣也會有人愿意坐，這樣就可增加收入，旅客旅行的目的多種多樣，有的惜時如金，分秒必爭，有的探親訪友，時間上有很大靈活性。他們的支付能力也大不相同。有的是公家出錢，機票貴賤無所謂；有的自己出錢，太貴了就改坐火車。使不同的需求和航空公司提供的機上座位合理搭配，主要要靠機票的折扣。
用什么方法做到這一點，要由旅行社按各家航空公司提供的座位出售情況在航空公司之間調(diào)配乘客，單獨一家航空公司做不到這一點，因為他未必了解別家航空公司的座位售出情況。我國目前賣機票的只是代售點，他們不起疏導(dǎo)和調(diào)配的作用，因此要將代售點改為旅行社，他們不但出售機票，還可出售火車票和汽車票，為旅客提供更多的選擇，各種交通工具都能得到最充分的利用。可見旅行社不但代售機票，方便顧客買票，更重要的是重新合理配置資源，使全社會的資源利用效率能夠提高，他們?yōu)樯鐣鞒鲋匾暙I(xiàn)，不但旅行社能起到這種作用，一些批發(fā)中轉(zhuǎn)商，如蔬菜配貨中心，百貨配貨中心等都起到類似的作用，過去我們以為減少中間環(huán)節(jié)可以降低消費者的價格，是因為不懂得中間環(huán)節(jié)在優(yōu)化資源配置中的作用。今后中間環(huán)節(jié)不但不應(yīng)減少，而且要大力發(fā)展。
具體到航空公司和旅行社的關(guān)系，航空公司向旅行社提供客座的票價要和滿座率相聯(lián)系，滿座率越高，票價的折扣越大，旅行社自然會努力幫航空公司提高座位利用率。
最近聽說從海口到四川某地的某次航班只有一個乘客，這個例子很有代表性地說明了民航系統(tǒng)虧損的原因，當(dāng)航空公司發(fā)現(xiàn)某一航班旅客過于少時，可以個別和旅客商量，或者請他繞行，如先到北京，再從北京轉(zhuǎn)機去四川，同時贈送一張免費機票，也可以請他改日期，民航公司不動腦筋改善經(jīng)營，反而抵制市場機制起作用，是方向性的錯誤。
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