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今年5月份全國汽車銷售的數字尚未統計出來，但是，眾多汽車廠家和經銷商普遍感到，5月份國內汽車銷售(主要指轎車)全面下滑已成定局。預計5月全國的轎車銷售可能仍會高于去年同期，但是，4月份僅低于3月份2個多百分點，而5月份則有可能低于4月份20多個百分點。
有媒體文章題為《黑色五月》，更有人擔心，中國汽車銷售的好日子是否已經到頭
。有人將汽車消費低迷歸結于一些政策越來越不利于汽車消費，如保險費用增高、信貸消費緊縮、停車位緊張等問題。
6月的第一天，經國務院批準，國家發改委發布了新的《汽車產業發展政策》(簡稱《政策》)，許多業內人士認為，《政策》對于中國汽車產業的發展是長期利好，有利于進一步改善汽車消費環境，擴大汽車消費。
《政策》第61條明確規定，培育以私人消費為主體的汽車市場，改善汽車使用環境，維護汽車消費者權益。引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環境保護。這些規定為汽車進入家庭和小排量車的公平待遇提供了政策支持。
《政策》第65條規定，國家支持發展汽車信用消費。在確保信貸安全的前提下，允許消費者以所購汽車作為抵押獲取汽車消費貸款。《政策》還規定，符合條件的企業可設立專業服務于汽車銷售的非銀行金融機構，外資可開展汽車消費信貸、租賃等業務。這些規定都為擴大汽車消費信貸提供了政策依據，有助于一些潛在的汽車消費者提前圓汽車夢。
針對停車難，《政策》也出臺了相應措施，還鼓勵個人、集體、外資投資建設停車設施。
《政策》對于中國汽車產業和汽車消費，是長期利好。但是對于挽救當前的車市，并不見得能起到立竿見影的作用，還需假以時日。
就拿大家都十分關心的小排量汽車問題來說，目前全國有60多個城市出臺了限制或變相限制小排量轎車的土政策，嚴重影響了小排量汽車的消費。雖然《政策》規定，“要引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車”，但是，要落實到每一個城市仍需時日。新建停車場也牽涉到土地征用、管理、審批等許多環節，真正解決停車難也需要相當長的時間。
另外也要看到，當前汽車市場低迷是由多種因素組成的。除了消費環境外，連續兩年多的汽車“井噴”行情，也需要喘一口氣。所謂低迷只不過是銷售增勢趨緩而已，并不是真正倒退。另外，汽車廠家之間的“價格大戰”此起彼伏，也導致不少消費者持幣待購，想抄個“底”。
除了個別車型，目前國內汽車市場已經進入買方市場，消費者選擇的余地大大增加。而國內汽車過度投資和過度競爭的惡果，正在初步呈現。其結果必然有一批實力弱、沒有暢銷車型的企業出局。
2003年中國成為世界第三大汽車消費市場，銷售各類汽車近440萬輛，轎車僅有197萬輛。從汽車保有量來看，目前全國私人轎車的保有量不過五、六百萬輛。有人預測，到2010年，中國將成為僅次于美國的全球第二大汽車市場，屆時轎車消費所占比例將從現在的45%提高到60%以上。
要看到，中國的汽車消費潛力大得很，幾個月銷量的下降并不可怕，全年仍將會比去年有較大幅度的增長。眼下的關鍵是切實落實好新的《汽車產業發展政策》，改善汽車消費環境，培育汽車消費市場，促進中國汽車工業的可持續發展。
作 者：張毅
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