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（一）深圳物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅砷L(zhǎng)空間廣闊
1．加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是深圳建設(shè)國(guó)際化
城市的客觀要求和重要任務(wù)。國(guó)際化城市目標(biāo)的確立，要求深圳物流業(yè)必須從城市內(nèi)部物流和范圍和空間跳出來(lái)，樹(shù)立國(guó)際化、全球化的眼光，加強(qiáng)與珠三角物流業(yè)的整合，加強(qiáng)與香港物流業(yè)的整合，與珠三角物流業(yè)形成合力，為珠三角世界工廠提供物流服務(wù)，伴隨珠三角世界工廠的成長(zhǎng)而壯大成為世界級(jí)物流中心和區(qū)域性現(xiàn)代物流樞紐城市。
2．CEPA為深圳物流業(yè)開(kāi)拓了廣闊的成長(zhǎng)空間和符合國(guó)際規(guī)則的運(yùn)作機(jī)制。對(duì)深圳來(lái)說(shuō)，CEPA通過(guò)符合國(guó)際規(guī)則的制度安排，不但為深港雙方開(kāi)辟了更為廣闊的合作領(lǐng)域，而且也為深港合作提供了更有效率的合作機(jī)制。因此，CEPA的簽署與實(shí)施，標(biāo)志著深港經(jīng)濟(jì)合作邁入一個(gè)全新的階段。
3．區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作為深圳加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展環(huán)境。隨著2003年下半年以來(lái)大珠三角地區(qū)合作和泛珠三角區(qū)域合作進(jìn)入新的階段，深圳物流業(yè)也隨之進(jìn)入新的成長(zhǎng)空間。特別是深港之間的物流業(yè)合作，既可以為珠三角地區(qū)城市群的物流業(yè)合作提供示范，又有助于在盡可能短的時(shí)間內(nèi)能夠?yàn)橹槿菢?gòu)建全球制造中心提供具有較高水準(zhǔn)的物流服務(wù)，從而形成與全球制造中心相適應(yīng)的世界級(jí)物流服務(wù)功能，增強(qiáng)珠三角區(qū)域核心物流競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）影響深圳物流業(yè)發(fā)展的主要制約因素
在展望深圳物流業(yè)未來(lái)廣闊發(fā)展前景的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)看到深圳物流業(yè)仍然存在不少影響產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的制約因素。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
第一，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境方面，雖然CEPA和區(qū)域合作為深圳物流業(yè)提供了廣闊的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)空間和運(yùn)行機(jī)制，但隨著跨國(guó)物流企業(yè)大量進(jìn)入并參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使得深圳物流業(yè)面臨強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，深圳物流業(yè)還面臨關(guān)著來(lái)自“大珠三角”與“泛珠三角”地區(qū)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，需要從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流設(shè)施建設(shè)與政策體系等各個(gè)方面與周邊地區(qū)協(xié)同，在一定程度對(duì)深圳建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐城市帶來(lái)挑戰(zhàn)。
第二，在產(chǎn)業(yè)運(yùn)行機(jī)制與產(chǎn)業(yè)政策體系方面，目前深圳物流業(yè)仍然存在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃不完整、產(chǎn)業(yè)政策不配套、規(guī)范化管理程度不高、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度有待改善、物流高級(jí)人才不足等現(xiàn)象，行業(yè)技術(shù)水平和信息技術(shù)應(yīng)用水平上也與發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)存在較大差距。與此同時(shí)，還需要加強(qiáng)有利于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的體制創(chuàng)新與改革，特別是改革口岸查驗(yàn)制度，協(xié)調(diào)區(qū)域間、部門間、企業(yè)間關(guān)系，提高貨物通關(guān)效率。
第三，在物流企業(yè)方面，雖然深圳物流企業(yè)發(fā)展很快，但現(xiàn)有物流企業(yè)大都只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，真正能提供綜合性、高附加值的骨干型綜合性第三方物流服務(wù)的企業(yè)比較少，能夠提供物流增值服務(wù)、物流解決方案并具有全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程全網(wǎng)服務(wù)的第三方物流企業(yè)較低，由此形成高附加值的物流服務(wù)基本有序，而低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈并出現(xiàn)無(wú)序化狀態(tài)。此外，由于物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，管理模式落后，業(yè)務(wù)單一，作業(yè)效率較低，缺乏高素質(zhì)的管理人員，管理手段滯后于市場(chǎng)對(duì)物流的需求和要求，物流管理效率和效益比較低。
譚
剛
作者單位：綜合開(kāi)發(fā)研究院（中國(guó)·深圳）
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