2003年深圳物流業繼續呈現蓬勃發展態勢。隨著促進物流業發展的相關措施穩步推出，以海港和空港為龍頭的現代物流業快速發展，深圳港集裝箱吞吐量排名全球第四，基本確立世界級集裝箱樞紐大港地位。與此同時，六大物流園區建設穩步推進，物流業信息化水平不斷提高，物流企業持續增加，第三方物流服務初具規模。從總體上看，2003年深圳現代物流業以加速放量態勢快速發展，支柱產業地位

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進一步增強，有力地推動了全市經濟快速增長。

（一）以海港和空港為龍頭的現代物流業持續快速發展

2003年深圳全年貨運量、貨物周轉量以及港口、機場吞吐量持續增加，確保了以海港和空港為龍頭的現代物流業繼續保持快速發展趨勢。

在貨運量方面，全年貨運量達到6478.58萬噸，比上年增長14.0%。其中公路運輸5433萬噸，增長12.74%；水路運輸720.5萬噸（在深注冊船舶運輸量），增長23.58%；鐵路發送貨運量315.7萬噸，增長15.47%；民航運輸9.38萬噸（南航、深航運輸量），增長23.26%。

在貨物周轉量方面，全年共完成243.78億噸公里，同比增長15.51%。其中水路運輸203.34億噸公里，增長16.27%；公路運輸36.86億噸公里，增長11.63%；鐵路發送2.17億噸公里，增長9.6%；民航運輸1.41億噸公里，增長20.51%。

在港口與機場吞吐量方面，全年港口貨物吞吐量11219.54萬噸，同比增長27.98%。其中，港口集裝箱吞吐量首次超過1000萬標準箱（萬TEU），達到1065.16萬標箱，增長39.83%，在全球港口集裝箱吞吐量的排名升至第四位。全年機場貨郵行吞吐量達到40.66萬噸，增長21.7%。此外，全年郵政業務量達到9.83億元，增長26.03%。

從總體上看，包括道路運輸、鐵路運輸、海洋運輸、航空運輸等運輸業以及倉儲業、配送業、貨代業等行業在內的物流業快速發展，確保了深圳物流業健康成長。從物流相關行業發展來看（參見表1），近年來深圳物流業相關行業增加值不斷增長，2002年達到388.8億元，比2001年增長20%，在當年全市GDP的比重為17.2%，比2000年上升了0.6個百分點，表明深圳物流業形成持續發展的良好趨勢。

  表1    深圳物流業相關行業生產總值

（根據《深圳統計年鑒》歷年數據整理。）

（二）以運輸平臺和信息平臺為支點的現代物流設施功能進一步增強

2003年，深圳物流設施的規模與實力進一步增強，以現代綜合交通體系為主的物流運輸平臺和以郵電通訊及網絡為主的物流信息平臺，共同構成深圳物流業快速發展的運行平臺。

在物流運輸平臺方面，以國際港口、國際機場建設為先導，形成符合國際慣例的綜合交通運輸體系和立體運輸網，深圳海陸空綜合交通運輸網絡的規模與實力顯著增強。其中，海港已形成以集裝箱為主的鹽田東部港區，以及由蛇口、赤灣、媽灣等集裝箱及散雜貨并舉的西部港區。2003年，世界上知名船公司紛紛到深圳港開辟國際班輪航線，目前共有39家世界著名集裝箱船公司在深圳開辟近遠洋國際集裝箱班輪航線106條，其中美洲線47條（北美45條、南美2條）、亞洲線31條、歐洲線25條、澳洲線2條、非洲線1條，形成了一個以深圳港為樞紐、覆蓋世界12大航區主要港口的國際集裝箱班輪網絡。

深圳機場成為國家民航總局明確支持的4大航空貨運中心之一，航空貨運發展潛力巨大，充沛的貨源和深圳機場本身獨特的地理位置優勢引得各大航空貨運公司紛至沓來，2004年初深圳機場與德國漢莎航空鑒定協議建立航空貨運處理中心。

此外，公路和鐵路繼續發揮原已形成的網絡優勢，以高速公路為骨干，利用京九、京廣兩條大動脈和平南、平鹽兩條疏港鐵路，以海港、空港、鐵路、公路場站及陸路口岸為接點，將珠江三角洲、東西部港區、機場及市內交通連為一體，并積極探索海鐵聯運，2004年2月深圳與成都簽訂海鐵聯運合作協議，為擴展深圳物流產業服務腹地開辟了新的途徑和空間。

在物流信息平臺方面，借助深圳發展迅速的信息網絡與城市信息平臺建設，逐步把網絡技術應用于物流業，電子商務迅速發展，物流信息平臺建設取得可喜成就。2003年深圳市EDI系統已初步建成并逐步完善，28家往來深圳的全部中外集裝箱航運公司和港口企業都接入了EDI中心平臺。市公路客貨運輸服務中心引進的美國摩托羅拉數字無線集群通信系統組成的交通通信專網。此外，支撐網上交易的金融結算體系、支付體系、信息交換體系和配送體系等逐步形成。2003年9月，國內首個物流信息公用平臺“深圳現代物流信息公用平臺”正式啟動，計劃在2004年完成規劃設計工作，用一年時間完成平臺布設工作，三年內投入運營。該平臺以深圳數字城市建設總體框架為基礎，構筑統一的現代物流空間與時間坐標體系結構，從而為深圳物流業提供全新的運作平臺。

（三）重大物流項目與物流園區建設進程加快

2003年深圳重大物流項目建設順利推進，六大物流園區建設加快，不但有助于進一步完善深圳物流服務功能，而且為增強深圳物流業持續快速發展后勁提供了可靠保證。

一批重大物流項目順利進入建設階段。2003年，包括西部通道在內的一批重大交通設施開始建設，同時按《深圳市重點物流項目認定試行辦法》認定的首批5個重點物流項目也順利啟動。2003年啟動的5個重點物流項目是：（1）位于平湖物流園區內的華南國際工業原料城（一期），占地150萬平方米，投資規模26億元（人民幣），項目類型為交通運輸、商貿流通、物流資訊、綜合物流；（2）位于前海物流園區內的集裝箱聯運中心，占地120萬平方米，投資規模11.2億元（人民幣），項目類型為交通運輸（含倉儲、配送、貨代等）；（3）位于龍華物流園區內的華南國際物流中心，占地面積67萬平方米，投資規模9.03億元，項目類型為交通運輸（含倉儲、配送、貨代等）；（4）位于鹽田港物流園區內的鹽田港20號地塊物流倉儲項目，占地面積4.18萬平方米，投資規模0.98億元（人民幣），項目類型為交通運輸（含倉儲、配送、貨代等）；（5）位于機場物流園區內的國際貨運村，占地面積3.6萬平方米，投資規模0.9億元（人民幣），項目類型為交通運輸（含倉儲、配送、貨代等）。

一批重大物流項目順利竣工并投入使用。2003年4月，華南國際物流中心開始啟用，通過整合貨流、箱流、車流和信息流，利用海關對園區有效監管，從而構筑珠三角地區跨境集裝箱運輸的快速通道，增強深圳作為華南地區國際集裝箱轉運、聯運中心。2003年底，鹽田港第三期工程6號、7號泊位相繼交付使用，填補了深圳港10萬噸級泊位的空白，極大地提升了鹽田港區集裝箱吞吐能力。

六大物流園區建設順利推進。深圳六大物流園區總建設項目共43項，其中基礎設施項目25個、產業發展項目18個，總投資規模為89.63億元。據不完全統計，2003年累計入園的產業項目投資額已達70多億元。除上述5個首批重點物流項目外，六大物流園區還提出并啟動了一批重大物流項目，如西部集裝箱碼頭整合項目、深圳郵件處理及物流配送中心項目等。隨著這些項目順利啟動，將對深圳現代物流業持續快速發展提供強有力的支持。

（四）本地物流企業迅速成長，國際物流業務不斷拓展

隨著深圳物流業快速發展，深圳物流企業也迅速成長，2003年深圳物流企業和貨運企業總計達到3000余家。據深圳市物流辦統計，截止2003年7月，深圳市登記注冊的物流企業達2748家（參見表2）。其中，全市以物流公司命名的企業有320家，經營含物流業務的企業111家，經營含倉儲、配送業務的企業共897家，從事運輸（含貨運代理業務）業務的企業共1210家，經營郵政迅遞業務的企業共209家。

2003年深圳積極采取引進外資、股份合作、調整重組等方式，吸引跨國物流公司落戶深圳，實施外向帶動戰略，為深圳周邊珠江三角洲地區龐大的制造業提供物流服務，使深圳成為第三方、第四方物流服務基地和供應鏈管理中心。據統計，2003年深圳市物流企業中資產過億元的有32家，大約65%的企業注冊資金在300萬到500萬元人民幣間。列為重點商貿流通配送企業有30多家，物流配送品種近兩萬種。隨著以第三方物流業務和第四方物流業務為重點的綜合型專業物流企業迅速成長，推動了包括采購分撥、批發配送、展覽配送、拍賣配送、代理批發和網絡批發等物流配送業務和專業市場的快速發展，一些物流企業開始為全球著名跨國公司提供專業物流服務，躋身全國同行前列，為深圳現代物流業發展邁出了堅實步伐。同時，以一致藥業公司重組為標志，表明在日益激烈的市場競爭環境下，深圳物流企業開始借助資本市場拉開資產重組與產業鏈優化配置的序幕。

表2   深圳物流企業概況

（數據來源：深圳市現代物流業發展領導小組辦公室，統計截止時間2003年7月11日。）

2003年，國際知名物流企業繼續進入深圳投資注冊成立物流企業，開展包括采購在內的各項物流服務。CEPA簽署后，這一趨勢更為明顯。目前，包括聯邦快遞、百安居、歐倍德、美國普爾控股、U PS、嘉理物流等跨國公司來深圳投資注冊物流企業的達50多家。另外，包括IBM、沃爾瑪、家樂福、索尼、通用等30多家跨國企業在深圳設立全球或區域采購中心，有300多家跨國采購機構在深圳運作。根據國際知名跨國公司在深設立物流企業、開展包括全球采購在內的各項物流業務來分析，結合2003年深圳進出口額超過1000億美元、港口集裝箱吞吐量超過1000萬標準箱來看，深圳物流業已初步形成以“國際物流為重點、區域物流為基礎”的產業特點。隨著國際、區域中轉輻射能力不斷增強，深圳物流業將進一步集成和增強產業供應鏈功能，逐步成為全球化、多功能、高效率的現代物流樞紐城市。

（五）完善物流政策體系，優化物流運營環境

按照建設國際化城市的總體要求，依托深圳率先建立起來的社會主義市場體制，探索和培育有助于物流業快速發展的制度條件和成長環境。在體制層面上，積極探索物流業體制改革，不斷培育現代物流企業，努力形成政府扶持、市場引導、企業運作的物流業成長新機制；在政策層面上，積極探索政府在推動物流業發展中的引導作用，為物流業發展提供良好的政策空間；在物流經營層面上，通過大膽引進外資參與商貿市場經營，著力建設開放型物流市場格局，并為國內物流企業開拓物流市場提供經營理念和技術手段支持。同時，積極推動相關制度改革與創新，特別是在海關監管模式方面大膽改革創新，設立了物流園區海關監管模式，推進安檢制度改革等。

在2002年10月出臺的《關于加快發展深圳現代物流業的若干意見》基礎上，進一步探索和創新物流業體制，出臺和實施物流業發展政策與具體措施。2003年3月，成立內地首個物流業發展咨詢委員會——深圳市現代物流業發展咨詢委員會；正式實施重點物流項目認證辦法，出臺物流園區配套等措施。通過引進專家參與物流業發展咨詢，認定重大物流項目和重點物流企業，對加快深圳物流業發展產生了重要作用。

2003年香港、澳門分別簽署與內地更緊密經貿關系安排（CEPA）后，深圳物流業利用CEPA所確定的有關物流業合作的制度創新與具體政策，積極探索進一步加強深港之間、深澳之間物流業合作的新舉措，開創深港物流合作新局面，力爭使深圳物流業邁上更高、更強、更大的新臺階。同時，深圳物流業還積極應對2003年下半年以來大珠三角區域合作、泛珠三角區域合作所出現的良好形勢，積極參與區域物流合作，開拓深圳物流業的新發展環境和新成長空間。

譚  剛   作者單位：綜合開發研究院（中國·深圳）