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本報(bào)記者 李富永
火車開始唱主角
雖說(shuō)是火車站，但是，北京站門口，既有航空售票處虎口掏食，更有大巴拉客仔圍追堵截。天津的拉客仔，甚至一直追到檢票口還不死心。“尤其是“五一”過(guò)后，客源稀少
，轉(zhuǎn)而你爭(zhēng)我多，看誰(shuí)的能耐大。再加上鐵路第五次提速，爭(zhēng)奪更起勁了。
鐵路方面，雖然不會(huì)像小販那樣扯開嗓子，但人們發(fā)現(xiàn)當(dāng)慣坐商的鐵老大，也琢磨營(yíng)銷了。在上海，一塊大型戶外廣告做到了南京路：在朝陽(yáng)襯托下，一列乳白色火車飛馳而來(lái)。這是北京到上海的一站直達(dá)特快列車，因?yàn)橹虚g的站都甩了，被稱做“陸地航班”。
“五一”黃金周，歷來(lái)是各種交通行業(yè)激烈拼搶的旺季。民航9家航空公司，在西安、北京等樞紐城市和旅游城市加班2550班，平均每天增加400班左右，并新辟九寨溝等旅游直飛航線。鐵路旅游與旅行兩類客源都要搶，既在張家界、武夷山、桂林、廬山、威海、廈門等旅游景區(qū)增開直通旅游專列122列。又在北京、上海、廣州等大城市間，增開直通旅游臨時(shí)客車24對(duì)。以私人承包為主的長(zhǎng)途汽車，見縫插針自然更不遜色。
但是，今年的“五一”黃金周，出現(xiàn)了新動(dòng)向：往年在國(guó)內(nèi)游大戲中只是扮演“配角”的火車團(tuán)，今年開始成為主角之一：雙臥團(tuán)與雙飛團(tuán)的市場(chǎng)分額發(fā)生了明顯變化，由2002年的3：7演變?yōu)?：5。全國(guó)假日辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年“五一”黃金周7天內(nèi)，鐵路收入11.4億元，比2002年增長(zhǎng)了13.8%；車次密集的北京-上海線，又緊急加開了臨時(shí)旅客列車；而民航在航班增加26%的前提下，客流只增長(zhǎng)4.3%，航班滿座率只有64%。
雙臥團(tuán)與雙飛團(tuán)的比例的變化，原因是前者提速不提價(jià)，而后者卻拿官方的政策做令箭，趕在“五一”漲價(jià)，漲幅普遍在15%、25%，而且自4月16日起出票即漲價(jià)。
飛龍與猛虎惡斗
即使沒(méi)有“五一”漲價(jià)一事，鐵路第5次提速、尤其是開行18對(duì)“陸地航班”，也將與民航爭(zhēng)奪客流：從北京、天津到上海等座省城以上的大中城市，距離分別剛剛超出1000公里以上，正是民航傳統(tǒng)的勢(shì)力范圍。但是，列車時(shí)速進(jìn)一步提高到160公里，使這些“夕發(fā)朝至”列車時(shí)間再次壓縮，平均12小時(shí)左右，刨掉睡覺(jué)時(shí)間后，剩余的時(shí)間幾乎與坐飛機(jī)的時(shí)間差不多，有的甚至更短，北京到哈爾濱、長(zhǎng)春、武漢、合肥、南京等地，分別只需要10個(gè)小時(shí)，一覺(jué)醒來(lái)時(shí)到站。在票價(jià)低于飛機(jī)的前提下，速度劣勢(shì)也追平了，迫使航班加大打折幅度，五折價(jià)極為普通。
面對(duì)夜間“陸地航班”的追擊，航空公司調(diào)整班次結(jié)構(gòu)，增大了白天航班的密度，北京-上海每天單向40多班，打造“快線”優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌；機(jī)上上網(wǎng)，電子購(gòu)票等等，最大限度的提供方便，著重吸引商務(wù)客源。以機(jī)票打折應(yīng)對(duì)“陸地航班”的挑戰(zhàn)，在航空公司之間則強(qiáng)化品牌競(jìng)爭(zhēng)。
大巴游擊戰(zhàn)鐵龍
在提速線路，尤其是經(jīng)過(guò)第5次提速的線路，無(wú)論票價(jià)還是速度，都已經(jīng)將高速大巴甩在了后面。目前，運(yùn)行于上海-南京之間的豪華大巴，票價(jià)為88元，比直達(dá)列車軟座還要貴上2元。在速度上，由于滬寧高速公路車流飽和，高速變成了慢速，全程約4個(gè)小時(shí)以上，唯一的優(yōu)勢(shì)是班次密集。不過(guò)，在廣州-深圳線，廣深特快列車的密度，甚至比高速大巴還要高：黃金周期間，由56對(duì)增加到了64對(duì)，每天從6：30到23：00，平均每15分鐘就有一班列車從深圳和廣州東站對(duì)開，旅客乘坐火車僅需1個(gè)小時(shí)，十分快捷方便。在黃金周首日，乘坐廣深、廣九列車赴港旅游購(gòu)物的旅客，突破10萬(wàn)人次，創(chuàng)下了廣深鐵路運(yùn)送旅客的歷史新高。
至于在北京-上海這樣長(zhǎng)距離的線路上，民航式的公路直達(dá)班線，與鐵路一站直達(dá)式的“陸地航班”相比，已經(jīng)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。
所以，高速大巴開始改變定位，或者另辟線路，躲避競(jìng)爭(zhēng)；或者撿拾“陸地航班”甩掉的中途站，在靠近城市的高速公路服務(wù)區(qū)停靠，然后用小巴接載。上海-南京線路上的客運(yùn)公司，多次集會(huì)，正在醞釀下調(diào)票價(jià)，并決意靠打品牌、提高服務(wù)質(zhì)量等應(yīng)對(duì)。還有人建議放棄滬寧線和京滬線，將運(yùn)力轉(zhuǎn)移到火車票依然緊張的成都、鄭州、青島、大連等方向。
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