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國際金融報實習生 王帆 綜合報道
日本警方5月6日逮捕了三菱汽車公司7名前主管，警方當天還對三菱公司下屬扶桑卡車巴士公司總部進行了搜查。而此前的4月22日，戴姆勒-克萊斯勒正式決定放棄重組日本三菱汽車，并有可能放棄全部股份。
連續不斷的打擊讓這家在全球各地企業約達150家、職工45000人、上世紀70年代因推出帕杰羅汽車而名噪一時的日本第四大汽車公司三菱公司瀕臨絕境，如果此時沒有救世主出現的話，三菱汽車可能難逃破產的厄運。
戴-克撤資
戴姆勒-克萊斯勒公司于2004年4月22日宣布，其臨時董事會和監查委員會認為，由于三菱汽車不可能實現經營重建，因此決定撤消追加注資計劃。同時提出將停止進一步對三菱提供財務支援。
今年以來，圍繞三菱汽車公司的重建問題，最大股東戴姆勒公司與三菱集團展開了激烈的討價還價。對此，戴姆勒曾幾度失去信心，試圖撤走。但據日本媒體透露，最終雙方還是達成了妥協方案，這個方案要求今后幾年三菱縮小其在美國的生產基地，關閉在澳大利亞的工廠，調整日本國內的生產體制，將帕杰羅汽車的生產完全轉移到中國。為完成這個方案，雙方商定共同投資，其中三菱集團出資2000億日元，戴姆勒方面出資4500億日元。
戴姆勒公司總裁施倫普懷揣這套方案返回德國，三菱汽車公司抱著一絲希望等待回音。但是，上述方案最終遭到戴姆勒公司最高決策機構———監事會的否決。施倫普宣布放棄參與三菱重建的決定后說：“股東對大規模注資后的回報缺乏信心，這個方案并不能說服他們。”這也就是說，對于三菱這個只進不出的金錢無底洞，戴-克決定撒手不管了。
輕視服務自食惡果
三菱雖然擁有先進的汽車制造技術，但人們發現，該企業只重技術，不重顧客，既忽略產前的市場調查，又沒有優質的售后服務。因此，三菱汽車公司在競爭激烈的國內外市場上每況愈下，2004年3月底年終結算虧損高達720億日元，成為亞洲惟一一家虧損的大型汽車公司。
而這次三菱汽車公司7名前主管被捕是因為他們涉嫌在任內提交虛假報告，隱瞞三菱汽車應對一起車禍負責的事實，那次車禍發生在2002年1月，三菱公司生產的一輛大型拖車輪胎突然脫落，導致路邊一名29歲婦女死亡，她的兩個兒子受傷。事故發生后，三菱公司向日本國土交通省提交報告，試圖撇清罪責，稱輪胎脫落是車主“維修保養不善”
所致。今年3月，三菱扶桑公司最終承認，公司輪彀設計存在缺陷，可能導致車禍。在實在沒有辦法推脫的情況下，三菱扶桑召回大約22萬輛問題車輛免費維修。
5月6日晚些時候，國土交通省單獨向三菱汽車公司提起一項刑事訴訟，指控其5名前主管提交虛假報告。
悲情突圍眼望中國
盡管噩夢接二連三，但是為了保全臉面，三菱集團應該不會讓三菱汽車破產的。據一位德意志證券的分析家認為，預計三菱集團會先注入最少量的現金，使銀行對三菱的一些債務有一個回旋余地，然后使債權人同意債權換股權的交易。還有證券界專家認為，三菱集團將提出權宜的辦法，使三菱汽車能生存一到兩年。三菱汽車公司需要戰略的合作伙伴，而不是金融伙伴。如果三菱找不到任何救命稻草，三菱能否活過來就是個問題。
然而，對于像三菱這樣的燙手山芋，日本國內大概沒有哪家汽車公司有這樣的胃口和興趣接手。而鑒于三菱和中國各大汽車公司千絲萬縷的關系，業內人士分析，三菱的突圍眼光可能要放在中國。
目前在中國，三菱有一家合資企業湖南長豐汽車股份有限公司，有兩家關系企業，一個是北京吉普汽車有限公司，一個是東南汽車。長豐和東南是決沒可能有這樣的實力染指這家日本第四大汽車公司的，而作為中國汽車業新貴勢力的代表，北汽集團其實在三菱問題上最有發言權。
北京吉普已經在生產三菱的多個車型，戴-克集團和北汽的合作正在積極進行中。有著這層合作上的淵源，北汽和三菱似乎應該走得再近一點。不久前，戴-克首席執行官施倫普低調來京，據說是參加全球的董事會議，不知會議之余他和北汽有沒有談到三菱的問題。另外，據說韓國現代也很有可能接手三菱，那么，這對于和現代有著合作關系的北汽來說，正好可以聯手現代共同將三菱收入囊中。近年來發展勢頭不錯的現代汽車，也可借此做大規模，同時還能進一步鞏固與北京的合作關系。
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