新快報(bào)記者 王琦璋 黃樂(lè)欣 通訊員 王堅(jiān) 周穎 李化 湯綺婷

　　記者從廣東各大旅行社了解到，受機(jī)票突然漲價(jià)和包機(jī)禁令的影響，本被業(yè)內(nèi)看好的國(guó)內(nèi)游并沒(méi)有出現(xiàn)大熱的景象。部分旅行社表示，和前年“五一”黃金周相比，今年省外游飛機(jī)團(tuán)的參團(tuán)人數(shù)減少了30%-50%。

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　　國(guó)內(nèi)游人數(shù)下降，旅行社“五一”黃金周收入低于預(yù)期，“這都是機(jī)票提價(jià)惹的禍”，廣州某旅行社總經(jīng)理抱怨。

　　該經(jīng)理還舉例，原本以1950元參加黃山、神農(nóng)大峽谷雙飛4天團(tuán)的王小姐因4月19日接到要補(bǔ)交310元團(tuán)費(fèi)的通知，向廣東省旅游質(zhì)監(jiān)所投訴，得到的答復(fù)也是機(jī)票漲價(jià)使然。預(yù)算不多的王小姐轉(zhuǎn)而選擇坐火車出游。

　　但國(guó)內(nèi)多家航空公司表示，“五一”飛機(jī)團(tuán)的減少，并非全由機(jī)票提價(jià)而起。某航空公司也表示，今年三、四月本應(yīng)該是旅游淡季，但各旅行社都推出了促銷措施，淡季已經(jīng)釋放了一部分出游人士的消費(fèi)欲望，“五一”期間旅行社收入減少屬自然事件，旅行社怪責(zé)航空公司機(jī)票提價(jià)令其收入減少?zèng)]有道理。

　　旅行社：時(shí)間緊張，漲價(jià)無(wú)法消化

　　3月18日國(guó)家發(fā)改委和民航總局聯(lián)合下發(fā)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》之后，國(guó)內(nèi)各航空公司首次進(jìn)行了大規(guī)模機(jī)票價(jià)格調(diào)整。4月20日，各大航空公司按照新的票價(jià)方案全面調(diào)整各自航線機(jī)票價(jià)格，平均漲幅為10%。恰逢“五一”黃金周隨后趕至，機(jī)票漲價(jià)的消息令旅行社慌了手腳。

　　某航空公司有關(guān)人士告訴記者，旺季時(shí)間，旅行社一般都提前3個(gè)月或者半年時(shí)間向航空公司申請(qǐng)折扣和機(jī)位，而航空公司如果提價(jià)也會(huì)提前一周或者10天，這種做法與《價(jià)格改革方案》出臺(tái)后是一樣的。而這次的做法也沒(méi)有發(fā)生改變。

　　究竟其“做法”有沒(méi)有改變呢？記者為此走訪了廣東中旅、廣之旅、國(guó)旅假期、廣東鐵青等旅行社，這些旅行社反映，旅行社接到機(jī)票提價(jià)的最終價(jià)格太晚，令其無(wú)法有充裕時(shí)間消化提價(jià)對(duì)旅行團(tuán)定價(jià)的影響，使得團(tuán)費(fèi)提高。某旅行社表示，他們接到航空公司所發(fā)布的機(jī)票價(jià)格變動(dòng)消息，竟然是在17號(hào)，根本來(lái)不及采取其它手段消化。

　　而4月19日開(kāi)始的兩周，恰恰是旅行社收客的黃金時(shí)間，由于無(wú)法消化機(jī)票漲價(jià)，旅行社只好隨之而漲價(jià)，漲幅達(dá)20￣50%。

　　航空公司：“調(diào)價(jià)”并不是“全面漲價(jià)”

　　某航空公司表示，旅行社所稱的“團(tuán)費(fèi)漲價(jià)由票價(jià)上漲所引起”的說(shuō)法不夠全面。以深圳到北京為例，按照新的方案，票價(jià)是漲了，但航空公司卻把折扣給低了，從原來(lái)的5.5折降低到4.5折，折扣后票價(jià)并沒(méi)有漲；而且臨近黃金周，各旅游目的地的餐飲、住宿、交通等等價(jià)格也有可能臨時(shí)上升。

　　記者獲知，廣州南航、國(guó)航、東航三家航空公司的廣州營(yíng)業(yè)部已與廣州地區(qū)各大旅行社達(dá)成協(xié)議，將原定在4月20日調(diào)整“部分的”團(tuán)體票價(jià)，延遲到5月10日再調(diào)整。關(guān)鍵在于“部分的團(tuán)體票價(jià)”上！

　　究竟是哪些線路漲價(jià)了，哪些線路仍舊維持之前雙方所協(xié)定的價(jià)格呢？當(dāng)記者致電另一航空公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)，他表示：航空公司在每條航線上都有一個(gè)“公布價(jià)”，而他們也會(huì)根據(jù)旅行社平時(shí)的銷售情況、信譽(yù)度等等信息確定該社最終拿到票價(jià)的高低。

　　至于票價(jià)變動(dòng)方面，航空公司的調(diào)價(jià)不能一味講是“漲價(jià)”，比如從廣州前往北京、上海等有多家航空公司可以“共飛”的熱線上，激烈的競(jìng)爭(zhēng)必然促使航空公司降低價(jià)格，而有些獨(dú)家的航線又因?yàn)橐�推廣，價(jià)格上必然要吸引市場(chǎng)。

　　但廣東中旅向記者表示，北京線他們拿到的機(jī)票確實(shí)漲價(jià)了，旅行社在20日之前能夠拿到的最低票價(jià)為1550元×0.45=697.5元；而調(diào)價(jià)之后則變成1700元×0.5=850元，差價(jià)為152.5元，雙程機(jī)票的差價(jià)就超過(guò)300元，占了團(tuán)費(fèi)的1成以上。

　　旅游專業(yè)人士：調(diào)價(jià)太突然，缺乏緩沖帶

　　旅游專業(yè)人士稱，其實(shí)旅行社與航空公司是一條線上的螞蚱。特別是省外飛機(jī)團(tuán)的團(tuán)費(fèi)中，超過(guò)大半都是機(jī)票的費(fèi)用，機(jī)票價(jià)格的波動(dòng)對(duì)于團(tuán)費(fèi)的影響可想而知。而同時(shí)旅行社身為機(jī)位的大代理商，為航空公司消化大量的機(jī)位，為航空公司穩(wěn)定上座率。

　　這次航空公司單方面提價(jià)，顯然是上下家之間的一場(chǎng)“內(nèi)訌”。而旅行社本身依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)拉攏消費(fèi)者的做法，令其在機(jī)票價(jià)格在隨市場(chǎng)供需波動(dòng)的市場(chǎng)化做法下，完全失去了緩沖的能力，只好把價(jià)格因素反饋給消費(fèi)者。

　　旅行社方面，針對(duì)這次出現(xiàn)的大規(guī)模提價(jià)事件，為謹(jǐn)慎起見(jiàn)，只有在和客人簽訂“旅游合同書(shū)”同時(shí)，再多簽一份類似“機(jī)票漲價(jià)”的協(xié)議書(shū)，申明團(tuán)費(fèi)上升屬航空公司單方面行為。

　　南航方面有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南航集團(tuán)在4月份宣布運(yùn)行“運(yùn)價(jià)改革方案”是在政府宏觀調(diào)控下，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成價(jià)格的機(jī)制。對(duì)于價(jià)格的高低已不是焦點(diǎn)，關(guān)鍵是適合市場(chǎng)，被大眾所接受。

　　他認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的航線上，旅行社對(duì)于航空公司的選擇也有了更多的自主權(quán)。從航空公司方面看，機(jī)票定價(jià)過(guò)高也不能占優(yōu)勢(shì)，因此旅行社其實(shí)不用過(guò)分擔(dān)心。