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新華網南昌4月27日電 (記者 吳華國) 隨著國民經濟持續快速增長，我國鐵路運輸在第五次大面積提速調圖后，貨運能力依然趨緊，全路裝車滿足率僅35%。這是日前在南昌召開的部分地區煤電運座談會上透露的信息。
今年一季度，我國社會固定資產投資增長43%，對外貿易增長38%，火力發電量增長18%。經濟的持續快速增長，使貫通南北東西的鐵路運輸大動脈全面趨緊，運能與運需矛盾進
一步加劇，具體表現為：
東、中、西部地區主要干線運輸能力已近飽和，其中京滬線運能缺口高達50%以上，京廣、隴海、浙贛線絕大多數區段能力利用率已在90%以上，不少區段達到100%，如株洲至衡陽、符離集至蚌埠、鄭州至洛陽等開行的客貨列車達129至132對，行車密度全路最高。
煤運通道能力嚴重不足。大秦線為我國第一條單元重載煤運通道，設計能力為1億噸，去年煤炭運量達到1.2億噸，今年一季度又增長39.7%；作為山西中部煤運通道的石太、京原和豐沙大線，已經滿圖行車；候月線日均開行50對貨物列車，剛建成兩三年的邯濟線也已突破設計能力，即便如此仍難滿足晉、陜、豫等省的煤炭外運需求。
東北、西南等部分地區入關、出川需求量大，限制型運輸格局仍將存在。由于京山線及相鄰干線能力不足，現在山海關仍然是進出關的主要限制口，運力難以適應東北大宗貨物出關及振興東北老工業基地的需要；進出西南的主要通道寶成、襄渝、黔桂、川黔等線大多數區段能力利用率已達100%，今年一季度全路裝運到成都和昆明鐵路局的請求車日均8460車，但受能力限制，接入率僅為41%。(完）
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