本報北京4月8日電 (記者 周偉) 鐵道部副部長胡亞東今天在京宣布，從4月18日零時起，全國鐵路實施第五次大面積提速，并實行新的列車運行圖。

　　胡亞東說，此次提速調圖后，中國鐵路提速網絡總里程將達到1.65萬多公里，其中時速160公里及以上提速線路7700多公里，京滬、京廣、京哈幾大干線的部分地段線路基礎能夠滿足時速200公里的要求，已經達到發達國家既有線路提速的目標值。提速后，旅客列車

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平均旅行時速達到65.7公里，比2001年運行圖提高每小時4.3公里。其中直達特快列車每小時119.2公里，特快列車每小時92.8公里。主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅壓縮。

　　在前4次提速中沒有變化的貨車速度，此次也將有所提高。

　　從4月18日起，京滬、京廣、京哈等干線鐵路提速區段列車最高時速可以達到160公里，新增開的19對直達特快旅客列車(Z字頭)途中一站不停，真正實現點到點運輸。

　　這些直達特快列車主要安排在北京至上海、杭州、揚州、南京、蘇州、合肥、哈爾濱、長春、武漢、西安、長沙和天津至上海13個城市始發、終到，其中北京至上海、哈爾濱、武漢、杭州、長沙、西安、南京、合肥的11對直達特快列車首次全列編掛軟臥車廂。鐵路部門特意用黃金時段17時至23時開行夕發朝至列車，直達特快列車將采用追蹤連發方式，例如，京滬線上行方向的直達特快列車將會連發11列，間隔7分鐘，可以讓更多的旅客能夠選擇黃金時段乘車。

　　19對直達特快車票售票方式將突破傳統的交易模式，全國鐵路所有售票網點都能買到車票，旅客可提前180天辦理預約預訂業務，并可在鐵路規定的取票期限前進行任意變更，旅客購買直達列車各席別車票后，還可要求提前或改晚乘車。如旅客因故沒有趕上車，不必再到站辦理改簽手續，可以在列車開車兩小時內，憑原票直接乘坐同方向、同等級的其他列車，由列車長在車上辦理變更手續。

　　提速調圖后新增加的19對直達特快列車沒有新設立票價檔次，仍與以前的特快列車在票價上位于同一檔次，執行快速檔票價。

　　鐵路旅客列車的票價與席別、列車速度等級和車輛設備三方面相關。從速度等級方面看，中國旅客列車目前分為特快列車(含直達特快)、快速列車和普通列車(含普快和慢車)。提速后，與速度相對應的票價檔次仍維持提速調圖前的檔次，即只分為普通、加快和快速三檔，分別對應普通列車、快速列車和特快列車(含直達特快)。

　　在提速不提價的同時，新增的858輛提速客車采用國內最先進的龐巴迪和25T型客車，不僅運行速度加快，而且在內部服務設施上也有了更多人性化的設計。玻璃窗的視野開闊了，緩解了車內空間狹小造成的局促感，軟臥房間設有溫度、燈光明暗和聲音調節，部分集便器的使用，也有效地保護了旅客的健康和鐵路沿線環境。

　　目前，全國鐵路部門已全面完成鐵路提速基礎工程，用于提速的500多輛新型客車開始逐步運抵部分鐵路路段。鐵道部部長劉志軍表示，全路相關部門正加緊機車調配，搞好檢修調試，確保這次提速安全平穩地實施運行。

　　胡亞東透露，2005年下半年全國鐵路將實施第六次大面積提速。屆時，部分提速干線列車時速將達到200公里。

　　我國鐵路自1997年以來，已經進行了4次大面積提速調圖。

　　第一次提速：1997年4月1日，主要是在京廣、京滬、京哈三大干線進行；在提速里程方面，線路允許速度超過時速120公里的線路延長為1398公里，其中時速140公里的線路延長為588公里，時速160公里的線路延長為752公里。

　　第二次提速：1998年10月1日，提速范圍重點還是上述三大干線，線路允許速度超過時速120公里的線路延長為6449公里，其中時速140公里的線路延長為3522公里，時速160公里的線路延長為1104公里。

　　第三次提速：2000年10月21日，提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線；提速里程進一步增長，線路允許速度超過時速120公里的線路延長為9581公里，其中超過時速140公里的線路延長為6458公里，超過時速160公里的線路延長為1104公里。

　　第四次提速：2001年10月21日，提速范圍主要是京九線、武昌-成都(漢丹、襄渝、達成)、京廣線南段、浙贛線和哈大線；提速里程再次增長，線路允許速度超過時速120公里的線路延長達13166公里，其中時速140公里的線路延長達9779公里，時速160公里的線路延長達1104公里。

　　前4次大提速在大幅度增加我國鐵路提速線路資源的同時，也相應提高了列車運行的最高速度，其中快速列車最高運行速度達到了每小時160公里，非提速區段快速列車最高速度達到了每小時120公里。

　　(本報記者 周偉)