昨天，北京市近1000個加油站的老板和員工似乎都沉浸在節日的喜慶氣氛當中。他們對每一個來加油的司機都要不厭其煩的指一下剛剛調高價格的指示牌。盡管是4月1日，但任何一個司機都不會把這個當作愚人節的玩笑。因為關于油價上漲的討論已經無處不在。

　　也在昨天，歐佩克(石油輸出國組織)也在人們對高油價的恐慌中堅持做出減產100萬桶的決定。他們的理由是：國際原油市場將在今年第二季度進入傳統的季節性需求下降階段

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。盡管目前油價仍維持高位，但國際市場供應依然充足。

　　一邊是石油消費者的困惑不解甚至麻木，一邊是生產者們的冷靜理智甚至絕情，石油價格仿佛成了一個無解的謎。對于中國消費者來說，石油價格緣何一路高歌，我國的石油價格生成體制到底如何運作，至少應該是一個可以暫時解開的謎。

　　誰讓油價在漲？

　　從3.20元到3.46元，所有的解釋都來自于發改委《關于調整成品油價格的通知》。北京的司機們除了在漲價前幾個小時在加油站排隊加滿油之外，似乎沒有人關心油價上漲的真正原因。即便是油價漲幅達到4年來的最高幅，也沒有人愿意去質問一下：憑什么漲這么多。

　　正在與中石油、中石化談判進軍中國加油站的BP公司一位人士在聽說記者采訪油價上漲一事時顯得非常謹慎。他告訴記者，如果油價是市場行為，BP愿意做出評價，但如果是現在政府行為，我們不會做出任何評價。

　　而據記者了解，據權威人士介紹，目前由國家有關部門參考新加坡、紐約、鹿特丹三地價格行情制訂中準價的。在正常情況下，當這三地行情起落幅度超過上次調價日水平8%，國內即可隨之調價。

　　但奇怪的是，今年以來，新加坡、紐約、鹿特丹三地汽柴油行情漲幅連續3個月超過8%的“臨界線”，但國內汽柴油價格連續3個月按兵未動。調價似乎還有別的原因。

　　事實上，對目前的石油定價和購買機制，國內媒體早有微詞。而此次由于國際油價高漲且我進口原油又激增，初步估算，僅此中國日損失額高達100多萬美元。

　　一份相關資料顯示，去年我國進口石油1億噸左右。這其中有90%以上是現貨采購。其風險之大且先不說，由于受到諸多限制，致使幾大油企進行國際期貨交易無法“暢快淋漓”有專家坦言，為了規避石油風險，確保石油安全，中國應該盡快恢復石油期貨市場。

　　誰來阻止油價攀升？

　　“每一次石油價格巨大波動時，人們都會重新想起石油期貨。”一位專家昨天在接受記者采訪時如是說。

　　去年，中國已經超過日本成為僅次于美國的第二大石油消費國，但是在國際油價體系中沒有發言權。以燃料油為例，燃料油進口價格一直是以新加坡普氏價格為基礎。由于普氏價格是現貨價格，容易受到操縱。這也是中國國內油價經常波動的最主要原因。

　　中國石油大學從事石油市場研究的博士后張宏民指出�熡捎趤喼薜貐^目前沒有成功的原油期貨市場，原油價格不能通過期貨市場公開透明的競價機制形成。而美國和歐洲都有成功的石油期貨市場，可以取得比東北亞更有利的油價。

　　中國社會科學院一位研究員在接受記者采訪時表示，目前，中國每年的石油交易量巨大，這是爭取定價權的重要基礎。上海建立石油期貨市場，中國可以借此取得市場交易、交割規則的制定權。在這方面，可以借鑒上海期貨交易所的銅期貨爭奪國際定價權的經驗。目前，上海銅期貨價已經成為國際三大銅定價中心之一，“上海價格”已經成為國際銅價的重要參考，銅的交易價格也已擺脫了國際資本的控制和操縱。

　　一個相對利好的消息是，昨天從上海傳來消息，由中石化集團、中石油集團、中海油總公司、中化集團和上海久聯集團合資的上海石油市場有限公司正在緊鑼密鼓地籌備中，注冊資金總額1.05億元人民幣，已完成了各種注冊手續，預計在下半年投入運行。據中海油高層對記者透露，此公司將先從石油現貨交易做起，作期貨有待國務院批準。

　　希望到時候，中國的油價也和其他消費品一樣，可以漲的明明白白。

　　商報記者 荀冠龍