本報記者 史寶華

　　3月27日，俄尤科斯石油公司和俄鐵路運輸公司簽訂協議，至2006年把通過鐵路向中國出口的原油數量提高至每年1500萬噸，這個數字只比中俄雙方擬議了10年之久的安大線(俄羅斯安加爾斯克到中國大慶的原油管道線)設計輸油量少500萬噸。雖然鐵路運量的擴大讓人對安大線的前途更加擔憂，但是安大線的大門仍沒有徹底關上。

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　　俄提高鐵路運油量

　　3月27日，俄第二大石油公司尤科斯公司和俄鐵路運輸公司簽訂增加由鐵路向中國運輸原油的協議。據新華社報道，俄羅斯鐵路運輸公司總裁法捷耶夫表示，尤科斯公司今年計劃通過鐵路向中國提供640萬噸石油，2005年將達850萬噸，2006年達1500萬噸，預計2007年后向中國提供的石油將進一步增加。目前，尤科斯公司每年通過鐵路輸送到中國的原油大約為300萬噸。

　　值得注意的是，尤科斯公司曾經就是安大線最積極的推動者和維護者。此刻，該公司宣布大幅提高通過鐵路向中國運送原油的數量，不免讓人懷疑安大線是否將被一條新建的鐵路所取代。

　　通過鐵路運輸原油將增加中國的進口成本。“總體來說，鐵路運輸的成本要比管道運輸高，如果采用鐵路運輸，到中國境內就需要更換軌道，因為俄羅斯的鐵路軌道是寬軌，而中國的是標準軌。”中石化石油勘探開發研究院咨詢委員會副主任張抗說。

　　同時，在俄境內新建和改建原有鐵路也需要投資。俄羅斯鐵路運輸公司總裁法捷耶夫表示，“建設新的鐵路并對東西伯利亞鐵路中的一段線路實行電氣化，大約需要400億盧布”。有關專家分析，中方也會投資，并且中俄會就成本等問題互相做出讓步。

　　修建安大線的可行性

　　安大線起自俄羅斯的安加爾斯克，終點在中國大慶，日本提出的安納線終點則在俄羅斯太平洋沿岸的納霍德卡，日本和俄方的一些人士認為，修建安納線可以使俄羅斯石油向亞太地區所有國家出售，同時再修一條到大慶的支線，也不影響向中國出口原油。

　　問題是俄羅斯有多少原油可以出口到東亞？目前俄羅斯是世界第二大石油出口國，每年出口量在3000萬噸左右。但是安納線(包括通向中國的支線)每年的需求量是8000萬噸。據國家發改委能源經濟與發展戰略研究中心主任高世憲介紹，俄遠東地區的石油儲量還有很多需要落實之處。甚至包括日方在內的一些石油企業都認為，以俄羅斯遠東地區目前探明的石油儲量，無法滿足安納線(包括通向中國的支線)的需求。

　　在這種情況下，安大線與安納線相比，具有明顯的優勢。安大線總長2400公里，耗資25億美元(俄方投資約17億美元，中方投資約8億美元)，而安納線總長4000多公里，耗資將達50多億美元。并且安納線要通過17個地震多發地帶，地段長達1100公里，施工難度很大。

　　值得注意的是，據高世憲透露，甚至一些日本專家也認為，如果俄羅斯向遠東地區的原油出口量在每年4000萬-5000萬噸，那么安大線是最經濟的。

　　中俄展開漸進式合作

　　鐵路運量擴大，但安大線的大門并沒有徹底關閉。中石化石油勘探開發研究院咨詢委員會副主任張抗表示，俄羅斯原油產量還有進一步提高的空間，事實上，俄羅斯很多已經開采的油田還有很大潛能。隨著其原油產量的增加，雙方修建輸油管道也是早晚的事情。另據日本媒體3月27日報道，日本提出的安納線方案目前也不可能開工，因為安納線每年8000萬噸的輸送量要求俄羅斯必須開發出新的油田，因而今后依據項目可行性調查結果，中國的安大線方案仍有可能重獲采納。

　　就在尤科斯與俄羅斯鐵路運輸公司的協議簽訂3天之后，中國駐俄羅斯大使劉古昌30日在莫斯科表示，中俄雙方在是否修建至中國的石油管道問題上沒有分歧。中國是俄原油最近、最穩定的市場，是俄最可靠的合作伙伴。中俄的管道項目合作一定會有美好的前景。

　　在最終的方案沒有確定之前，中俄雙方的合作并沒有停頓，而是以一種漸進的方式在推動。據了解，尤科斯公司已與中石化和中石油就此簽署了短期意向性協議，目前正就較長期協議進行談判。張抗表示，擴大鐵路輸油量是在安大線“卡殼”后，中俄雙方展開漸進式合作的第一步。