本報記者 王義偉

　　盡管俄羅斯政府一再表示遵守承諾，盡管中國方面一直積極推進，但是，當俄羅斯第二大石油開采企業尤科斯公司與鐵路運輸公司27日簽署合作協定，大幅度擴大對華鐵路運輸石油的出口后，我們最不愿意看到的結局開始浮出水面。擬議了10年之久的安大線，可能真的無法實現了。

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　　今年2月份，媒體又一次傳出消息，聲稱俄羅斯有關部門已經決定修建通往太平洋港口的安納線，安大線被擱置。類似的消息在這兩年中間，幾乎每隔一段時間就會傳出來一次，每一次都被俄政府高層信守對華承諾的表態所打破。但是，此次尤科斯公司的動作，讓人們隱約看到了最壞的結局。原因很簡單，如果安大線前途光明，尤科斯公司何必大動干戈增加鐵路運輸的出口。換句話說，尤科斯公司可能已經得到了確切的消息，知道安大線已經下馬，所以才會一心一意專注于擴大鐵路運輸的出口。

　　如果結局真是這樣，損失是肯定的。

　　根據安大線的計劃，該石油管線在2003年年底開工，2005年中俄兩國就可以實現每年2000萬噸的原油貿易，2010年增至3000萬噸。

　　如果通過鐵路，根據日前公布的計劃，今年將可以達到640萬噸，2005年達到850萬噸。

　　兩相比較，整整少了一半還多。

　　不但如此，鐵路運輸仍然存在不確定因素。據指出，鐵路運油量的增加要求建設新的鐵路并對東西伯利亞鐵路中的一段線路實行電氣化，這大約需要400億盧布的投資。在這方面，俄羅斯的工程進度如何，以及對方是否會借此機會向中國提出新的要價，都是值得觀察的。

　　記者在之前的分析中曾經指出，安大線的命運掌握在俄羅斯最高決策層手中，并將在大選過后決定。現在看來，這樣分析思路是正確的。很有可能的情況是，俄羅斯高層早已決定下馬安大線，所以才會有風聲不斷被放出來，甚至尤科斯公司也曾在大選前數度宣稱要擴大對華鐵路運輸出口。3月15日，俄羅斯大選塵埃落定，普京如愿連任，僅僅12天過后，尤科斯公司就開始了擴大鐵路運輸的動作。接下來，俄羅斯政府很可能正式宣布安大線下馬，或者讓此事不了了之。

　　我們當然不能將尤科斯的動作看作是俄羅斯方面在安大線下馬之后的對華補償。實際上，俄羅斯的對華石油出口，在今后很長的一段時間內，將是其重要的、穩定的外匯來源。

　　記者可以肯定的是，如果安大線真的下馬，俄羅斯方面不但會持續擴大對華鐵路運輸石油的出口，還會積極游說中國政府購買通過安納線出口的石油。這方面的誘惑將會非常大，因為就海路距離而言，中國從俄羅斯的納霍德卡買石油，要比中東地區縮短數倍。

　　但是這樣一來，更大的問題出現了。從納霍德卡買來的石油，要通過日本的家門口，才能運回中國。日本完全有能力扼制這條海上石油運輸線路，而中國很難有所作為。

　　這大概是日本方面竭盡全力催生安納線的另一個深層的原因。