新華社記者 陳芳 吳晶 發自北京

　　來自新歐亞大陸橋沿線八地區的全國人大代表3月10日共同提出了兩項議案，呼吁在連云港建立“自由海港區”和在阿拉山口建立“邊境貿易區”的試點，將新亞歐大陸橋中國段建成自由貿易區式的陸橋經濟帶。

黃頁微成本營銷方式 不見不散約會新主張 小戶型主陣容揭曉 多媒體互動學英語

　　這兩項議案分別是《關于請求國家批準建設自由貿易區式陸橋經濟帶的議案》和《關于設立阿拉山口邊境貿易區的議案》。八地區分別是連云港、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、博爾塔拉蒙古自治州。

　　有關人士表示，這些議案形成前經過了近1年的調研。如被國家采納并付諸實施，最終將形成一個貫穿東、中、西部10個省(區)，全長4000多公里、輻射360萬平方公里、覆蓋4億人口的經濟帶，并將對中國西部大開發產生實質性推動作用。

　　據介紹，新亞歐大陸橋從中國的連云港市至荷蘭鹿特丹港，全長10900公里，是連接亞洲太平洋和整個歐洲最快捷、最廉價的重要運輸通道，1992年12月1日從連云港發出陸橋首列集裝箱過境運輸專列。

　　新亞歐大陸橋全線貫通使沿線許多國家和地區紛紛制定相應對策，希望利用國際經濟走廊，加速經濟發展。中國也提出要依托亞歐大陸橋，逐步形成跨行政區域的經濟帶，有步驟、有重點地推進西部大開發。

　　然而，全國人大代表、連云港市市長劉永忠說，目前新亞歐大陸橋中國段還沒有形成與其區位優勢相適應、具有跨地域輻射帶動力的城市群及城鎮體系；沿線城市總體上仍處于國內經濟發展的低谷地帶，難以發揮其應有作用。”

　　全國人大代表、新疆博爾塔拉蒙古自治州黨委書記栗智指出：中國西部大開發戰略實施以來，新亞歐大陸橋區域經濟正在大幅度提速。沿橋貨物運輸和集裝箱運輸年均增速分別達到15%和30%，近3年來的運量相當于過去6年的總和，運輸貨物總量的80%來自沿橋地區。“目前迫切需要更加開放的特殊政策，增強新亞歐大陸橋的競爭力，有效帶動沿線地區的經濟發展。”

　　議案指出：應依托運輸通道，先在連云港等有條件的地區試點，之后再向沿線其它城市擴展，最終將陸橋經濟帶建設成以由自由海港區、自由陸港區、自由空港區為主體的自由貿易區；拓展國外資本和國內沿海、沿江發達地區的資本流入陸橋經濟帶的通道；設立中外合資合作的陸橋國際開發基金會及“陸橋經濟帶開發建設銀行”，以促進區域性金融中心的形成。

　　議案還建議依照20世紀80年代建設沿海經濟帶的經驗，在現有的新亞歐大陸橋協調機構基礎上成立專門管理機構。