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特約記者羅綺萍 香港報道
香港“談生意”
“雙方天津與香港地鐵公司的接觸太慢了，所以我這次來親自會見地鐵的高層，即使生意談不成，也可以交個朋友。”
讓天津市副市長陳質楓到香港“談生意”的是天津地鐵建設，陳說，香港的地鐵建設規劃得比較好，管理也比較好，深圳地鐵剛與香港地鐵簽約，可以作為天津的樣板，從中可以學到經驗。
天津同時與法國及西班牙的地鐵公司接觸，陳質楓估計最大可能是BOT或者BT的形式投資。
按計劃，天津市將會在原有的7公里地下鐵路的基礎上，利用10年時間建設由7條地鐵線路構成的地下快速軌道交通網，路網總長度為154公里，共設130座車站，其中地車站62座，高架站61座，地面站7座。
天津地鐵所涉及的總投資達800億元人民幣，其中1、2、3號線是骨干線。1號線涉及的投資額達80億元，現時資金已經解決，其中一半的資金由市政府負責，另外一半將透過銀行貸款等途徑。2、3號線的200多億元資金亦正在籌劃中，天津地鐵公司希望吸引外商投資，主要目的是引進境外先進的管理經驗，預計不會由外方控股。
這也是陳質楓此行香港的目的之一。
陳質楓指出，由于交通費用涉及民生，將會由政府決定地鐵的票價。他估計地鐵的營運收入將不足以彌補投入資金，故參考香港的經驗，在沿線發展房地產項目才能達至收支平衡，但他現時仍未能估計房地產項目占收入的比例。
他認為天津的房地產大有可為，因為過去天津集中興建由政府資助的廉價房，豪宅不多，空置率也低。現時天津已有200多家比較大型的房地產企業。
其中最大的一家是順馳中國控股有限公司，該公司董事局主席張桂宗是次陪同陳質楓一同來港參與招商活動。陳質楓透露，順馳已獲市政府推薦在香港交易所主板上市，并已委任匯豐投資作為保薦人。
濱海新區：學習上海浦東
2月25日，天津市副市長陳質楓在香港出席天津城市建設項目招商活動時，接受了記者采訪。
他說：“我個人認為，環渤海是繼珠三角和長三角之后，第三個令中國經濟起飛的動力。而天津正是環渤海兩市五省中心之一，地理位置就占盡地利，而且還有天時人和。”
地利方面，陳質楓說天津位置好，有港口又有大量的土地：“鄧小平先生在1985年巡視天津的時候已經提出，‘你們市區到港口有這么多的荒地，我看200億美元的項目不成問題。你們要膽子再大一點，步子再快一點。外國人投資你們不用怕。’我們這幾十年便是朝這個方向走。”
“我們創立了濱海新區，我們在學習上海的浦東新區，就是在港口周圍開發，初步規劃新區的面積達2000多平方公里，這么大量土地用作工業最好，我想這不僅是為了我們天津，應該是為世界準備這塊土地。”
論及天時，他說：”世界經濟正在向亞洲加工業轉移，亞洲誰能抓住這個發展機會，誰就會成功。我們的地區有很大優勢，一個是土地，國家對土地管制非常嚴，其它地區不夠土地發展，但我們手上有的是大量荒地；二是我們是大城市，人的素質較好；第三是人才，長三角地區有200所高等學校，珠三角有100所高等學校，我們環渤海地區則有300所高校。當年摩托羅拉選擇在天津建廠，就是看上我們的技術人才，加上我們的工資又低，所以在國際大調整當中，中國能抓住機遇，天津也要抓住，特別是濱海新區，不僅是屬于亞洲的，也應該是世界的。”
據天津市政府統計，2003年底，濱海新區實現國內生產總值970億元人民幣，占全市的41%，是天津最大的經濟增長點和對外開放的標志性區域，未來發展勢頭強勁。
天津市的國內生產總值連續13年保持兩位數增長，由1992年的411億元人民幣增加到2003年的2370億元，財政收入由63億元增加至452億元。人均國內生產總值達到3126美元。
天津市的國內生產總值在2001年達到1841億元，增長12.0%，首次居全國第一，2002年及2003年的經濟增長率則為12.5%及14.5%。
天津市邁向國際城市的其中一個重要舉措，便是擴建地鐵網絡，陳質楓這次來港招商，其中一個重要任務便是促成天津地下鐵道總公司與香港地鐵公司的合作。天津地鐵擬聘請香港地鐵作為營運策劃方面的顧問，并有望在今年下半年落實簽約，具體是地鐵也參股還是只提供顧問服務，雙方還未決定。
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