即便中國超越德國成為世界第三大經(jīng)濟體，也可能沒有出現(xiàn)一家能夠進入世界500強的本土私營企業(yè)。”這種對于成長的憂患意識正在中國公司中傳播。2003年末到2004年初，在北京、上海、海南和黑龍江的一些商業(yè)聚會上，部分經(jīng)濟學者和公司領袖交流著同樣的看法。

　　這種憂慮導致了兩個觀點的流行：一個是中國公司在走向“拉美化”——逐步淪為跨 國企業(yè)的代工廠和附庸，失去獨立發(fā)展的可能性；另一個是中國經(jīng)濟中將有一股民族主義或曰本土主義的聲音抬頭。

　　龍永圖——這位曾經(jīng)的中國入世首席談判代表、現(xiàn)在的博鰲論壇秘書長受到了國內(nèi)流通業(yè)者的圍攻。在2月份的杭州和上海論壇上，當?shù)亓魍ㄆ髽I(yè)的部分人士猛烈抨擊了政府的“過度開放”。

　　據(jù)消息人士透露，即將在3月份召開的“兩會”上，身為本屆全國政協(xié)委員的浙江吉利集團董事長李書福也將對汽車行業(yè)的過度開放提出議案，呼吁政府制定政策保護本土企業(yè)。

　　在全球化壓力面前，中國本土公司的成長空間值得思考。然而，以“拉美化”恐慌為理由、以保護主義為旗幟的“藥方”卻讓問題走向了另一個極端。

　　“過度開放”是癥結(jié)所在嗎？

　　張文中管理著京津地區(qū)一家經(jīng)營連鎖超市和大賣場的民營公司。在過去的幾年中，這家名為物美的區(qū)域零售商并不為人注意——即便在北京，它僅僅在郊區(qū)開辦商場，而在市區(qū)經(jīng)營小規(guī)模的便利連鎖店。

　　2003年末，張文中被一些國內(nèi)雜志稱為“具有影響力”的商業(yè)人物。張在多種場合提出零售業(yè)的“過度開放”問題，矛頭指向沃爾瑪、家樂福等外資，這贏得了國內(nèi)同行的廣泛認同。實際上，這個問題由名氣更大的民營企業(yè)家張宏偉更早提出。但在2003年，張宏偉帶領的東方集團在建材連鎖方面業(yè)績平平，而張文中掌管的物美商城得以在香港創(chuàng)業(yè)板上市，因此，后者替代前者成為這一觀點的最佳代言人。

　　張宏偉此前將東方家園(東方集團所屬的建材連鎖超市)的營業(yè)壓力歸結(jié)為外資進入，多少讓人難以理解。以北京市場來看，來自瑞典的宜家家居并不與東方家園直接競爭，而法國歐尚剛剛進入，德國麥德龍正在籌建店鋪。張宏偉曾經(jīng)提出了宏偉的“百店計劃”，但去年他關閉了在北京西四環(huán)附近的一家店。這種收縮與外資進入并無直接關系，去年北京本地家居建材商城(如藍景麗家等)增開了多家商城，這些本土企業(yè)是東方家園的主要競爭對手。

　　在商務部公布的2004年中國零售業(yè)30強名單上，上海百聯(lián)、大連大商、北京國美、北京華聯(lián)占據(jù)前四位，從店鋪數(shù)量、銷售額上看，本土企業(yè)依然占據(jù)主導地位。

　　但百貨店確實在走向衰落。過去一年，北京一地僅翠微、燕莎友誼、當代三家大型百貨店獲得毛利增長，其余50多家商城均出現(xiàn)銷售下降的不祥之兆。北京市商務局的人士說：“京城百貨業(yè)處在調(diào)整期。”

　　這種變化依然不能為“過度開放”提供有力的證據(jù)。百貨業(yè)受到的沖擊來自連鎖業(yè)而非外資。在商務部的統(tǒng)計中，2003年超市銷售額占30家商業(yè)企業(yè)總銷售額的56.8%，專業(yè)店占22.2%，新業(yè)態(tài)變革影響了零售公司的興衰。

　　事實上，從事連鎖的物美商城贏得了發(fā)展。上市之后，物美加快了開店速度；大連大商集團收購了北京兩家本地連鎖店；上海聯(lián)華超市也啟動在京發(fā)展的新計劃。

　　比較而言，沃爾瑪?shù)闹袊�投資計劃卻非常謹慎。這家全球最大的連鎖經(jīng)銷商選擇在偏遠的西郊開設第一家會員店。中方工作人員稱：“沃爾瑪準備虧損兩年。”

　　對零售業(yè)，2005年會是一個危險的年份，該年度中國零售業(yè)對外資全面開放。但危險僅僅跟隨那些留戀傳統(tǒng)的人，而大連萬達將是開放的受益者——這家公司以商業(yè)地產(chǎn)為核心，一方面與沃爾瑪合資開店，一方面投資屬于自身的萬達商城。對張宏偉而言，危險的確存在——因為他無力在國內(nèi)紛雜的建材零售投資領域做到壟斷；對張文中而言，危險與機遇并存——他已經(jīng)獲得了海外資本的支持，重要的是如何讓自己的銷售網(wǎng)絡更強大。

　　政策保護可以依靠嗎？

　　作為全國政協(xié)委員，李書福準備在3月份的“兩會”上提出汽車行業(yè)的“過度開放”問題。李創(chuàng)辦了吉利集團，并在1999年涉足汽車制造領域。他所領導的吉利汽車，迄今仍是中國民營汽車業(yè)的領頭羊。

　　但吉利至今仍徘徊在技術(shù)含量不高的低檔轎車市場，其最高端產(chǎn)品——上海華普轎車借助了富康的配套技術(shù)，這是歐洲10年前的轎車技術(shù)。

　　3年前，李書福為獲取汽車生產(chǎn)牌照四處奔走；3年后，他獲得了生產(chǎn)許可，并且建立了四個規(guī)模不大的裝配工廠，卻發(fā)現(xiàn)市場被外國品牌的汽車占據(jù)(包括兩門高爾——大眾的這款轎車主打低端市場)。

　　更讓李書福不平的是，他在2003年遭到豐田汽車的起訴。后者名義上指責吉利“侵犯知識產(chǎn)權(quán)”，實際上切斷了豐田A8發(fā)動機裝配吉利汽車的可能性，李書福不得不自己投資發(fā)動機廠。

　　吉利能不能在跨國公司占據(jù)市場的情況下贏得發(fā)展？這是一個問題。面臨同樣問題的包括華晨汽車、奇瑞汽車等一批未與跨國企業(yè)合資的本土公司。

　　但依靠政策保護能否讓吉利獲得發(fā)展？這更是一個問題。國有控股的大型集團——上汽、一汽、東風長期依賴這種政策保護，卻距離全球汽車工業(yè)越來越遠，如今這些集團借助對外合資重新奪回了市場。外資對于中國三大集團的價值不言而喻，相信即使政府出現(xiàn)政策傾斜，受益者也不會是吉利。

　　三大國有汽車集團已很少有人提出“過度開放”的公開意見了。在東風汽車董事長苗圩的“再造一個新東風”計劃中，包含著以市場換技術(shù)、發(fā)揮制造優(yōu)勢、進入世界500強的方案，這是一個積極務實的態(tài)度。

　　一種更積極的態(tài)度

　　“中國去年出口了53億雙鞋，等于給全世界每人生產(chǎn)了一雙鞋。”國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源最近在一個論壇上說。這種被稱為勞動密集型、低附加值的工業(yè)品支撐了中國出口的一大塊，也描述了中國公司在全球產(chǎn)業(yè)分工中的末端位置。

　　改變這種位置，中國本土企業(yè)需要一種更積極的態(tài)度和更為全球化的操作思路。

　　經(jīng)濟學者張維迎在黑龍江召開的亞布力中國企業(yè)家年會上發(fā)言說，如果全球產(chǎn)業(yè)分工呈金字塔狀，眾多中國公司連二級供應商都算不上，很多是三級、四級供應商。他舉例說，浙江著名企業(yè)萬向集團以汽車零部件為主，但萬向根本沒有向福特、通用供貨的資格，而是在向福特、通用的二級、三級供貨商供貨。

　　張維迎認為中國公司急需從產(chǎn)業(yè)鏈的低端爬到產(chǎn)業(yè)鏈的高端，擔當整個產(chǎn)業(yè)鏈的“包工頭”，從而發(fā)展成為真正的全球性大公司。物美、吉利正是這樣的潛力公司。

　　這是一個太過長遠的話題。比較現(xiàn)實的分析來自朱明，朱是中國銀行的經(jīng)濟顧問，曾長期研究國際貿(mào)易話題。他認為中國公司應發(fā)揮勞動力優(yōu)勢，在研發(fā)、品牌、營銷、規(guī)模和質(zhì)量等多個層面突進，真正變成一個制造公司而非簡單的裝配公司。

　　這些觀察家不否認外資在中國的影響力越來越大，但認為這不意味著很多中國公司將成為附庸。朱明認為第二次全球化正在開始(第一次始于上世紀70年代，是歐美制造業(yè)的外包)，本次全球化浪潮以服務業(yè)的外包為主，涉及了更多的就業(yè)人口。這種服務業(yè)的轉(zhuǎn)移對于中國公司是巨大的機會。

　　在中國的公司領袖中，并非人人都是悲觀主義者，李東生、唐萬里等人正雄心勃勃地向世界500強邁進。積聚更大的資本讓李東生、唐萬里有了發(fā)言的底氣，他們的資本運作也啟發(fā)了一批埋頭生產(chǎn)和銷售的企業(yè)家。從2003年開始，一大批中國公司謀求海外上市——其中包括四川通威、浙江好孩子、中芯國際等，也包括北京物美、浙江吉利。

　　“從現(xiàn)在起到2004年9月，是內(nèi)地企業(yè)在香港、美國融資的最佳時機。”電訊盈科副總裁、曾任香港電訊總裁的張永霖告誡說，“我們在關注美聯(lián)儲，它有可能在今年10月份加息，加息之后上市融資會變得困難。”張永霖曾是一位成功的跨國公司高管，他在國泰航空公司工作了30年，這種建議和眼界值得中國商人學習。