□本報記者李富永

　　最近，國內動力煤供應吃緊。有傳聞說武漢鋼鐵集團居然從澳洲進口煤炭救急。就這個消息，記者打電話找到武鋼物資供應公司經理陳先文。陳經理說，的確與國外簽訂了一批購煤合同，不過對方不是澳大利亞，而是加拿大，目前貨還沒有運到。他說，之所以不遠萬里從海外進口，是因為國內市場供應緊張，無法滿足生產需要。

　　更令人想不到的是，在中國的煤炭基地山西省，也同樣鬧起了“煤荒”，

　　民營企業海鑫鋼鐵集團已經與澳大利亞簽訂供應合同，從海外進口精煤7萬噸。太原鋼鐵公司也在考慮進口。

　　作為世界上煤炭儲存量和產量最大的國家，我國自從明朝開始使用煤炭以來，自給能力一直綽綽有余，去年出口量突破8000萬噸，創匯32億美元。尤其是煤鄉山西，儲藏量占到了全國的三分之一，焦炭占到全球焦炭交易額的一半以上。山西最不缺的就是煤，為什么會出現煤炭之鄉遠赴海外買煤的“倒行逆施”？

　　陳先文說，其實加拿大的煤比國內便宜，再加上海路運費，甚至關稅，到岸價與國內仍大致相當。不過，近一段時間，國際海運費用漲得很厲害，已經不劃算了；但是沒辦法，一是近期煤炭供應緊張，二是運輸困難。武鋼用煤大多從山西、陜西、河南買進，運輸主要靠京廣鐵路，到了冬天尤其是臨近春運，運力就更加緊張。該公司只好派人“進駐”煤礦和鐵路局，每天死盯煤炭和車皮。

　　據了解，用于冶金的洗精煤，去年山西出礦價格是200元／噸，而現在已經暴漲到640元-650元／噸，特別是焦炭的價格，上漲幅度比洗精煤還要大。而今年，煉鋼廠用的煉焦煤尤其緊張，廠家都在四處找煤。直接原因是今年全國鋼鐵產量增長了20%以上，而煤炭由于關停小煤窯，造成總產量下降，以往的供大于求的行情逆轉，不足部分只好進口。

　　但需要指出的是，并非所有煤種都短缺，比如發電用煤，實際上產量還是有保證的。目前電廠高喊“缺煤”，實際缺的只是國家計劃的低價煤，因為電廠不情愿按市場價買；“缺電源于缺煤”的說法，是電廠的一面之詞。

　　至于冶金用煤，今年的確是出現短缺。但是，國內進口煤炭的歷史并不是從今年開始的。早在1995年，外商投資的廣東沙角電廠B廠首開先河。此后，東南沿海一些火力發電企業陸續效法，開始從國外進口。中國煤炭市場的大門從此被打開。到了今年，外國產品更是深入中國內陸，甚至“煤海”山西。

　　據記者調查，與武鋼、海鑫鋼鐵不同，近年來東南沿海電廠進口，也不全是因為國內缺煤，品種調劑比例也極為有限，而是從綜合效益方面考慮：雖然國內煤礦勞動力成本比澳大利亞便宜許多，但澳大利亞采礦效率比我國高很多，一名工人抵我國10人左右，因此煤價比國內便宜；至于運輸，雖然路途遙遠，但運費幾乎與國內差不多甚至更便宜，而且國內鐵路運力不足，供應沒保證。澳大利亞煤礦和我國一樣，也是深處內陸，運到我國沿海，也需要鐵路水路聯運。但距離近的卻競爭不過遠的。

　　可以想象，既非金銀誘人、又非芯片金貴的煤炭，漂洋過海到了中國之后，還要再倒騰到火車上，一路顛簸運到煤鄉山西。這樣笨拙的貿易竟然已經和即將發生。它無情地暴露了中國煤炭和運輸產業的虛弱的競爭力。雖然占盡天時地利人和，但還是被人家擠進來了。

　　據統計，到2002年底，我國煤炭企業數約25000個，但年產原煤達到4000萬噸的企業只有4家，超過5000萬噸的只有神華一家，但神華集團公司的市場份額不到5%。國有重點煤礦的工效為3.057噸／工，是世界上最低的，但在百萬噸死亡率方面高出先進產煤國幾十倍甚至上百倍。由于鐵路貨運發展滯后，運力有限，我國絕大多數國有重點煤炭企業都受制于鐵路運力而難以提高產量。