-長白山“關東第一山”靠名山促名品

　　不到長白山，人生真遺憾！這是1983年，鄧小平在游覽長白山時所發的感慨。如今，20年過去了，一場圍繞著長白山生態經濟帶的大開發正在緊鑼密鼓地進行！

　　“在長白山生態經濟帶建設中，涉及到吉林省9個地區級市、自治州中的有5個”，有 關人士介紹說，“目前，規模宏大的長白山機場和周邊基礎設施正在籌劃之中。”

　　“我們要將長白山打造成吉林省最知名的品牌”，吉林省計委副主任曹大衛講到長白山生態經濟帶也是一臉興奮。“長白山是吉林不可替代的戰略重點。不久前，長白山周圍的五市、自治州聯合召開了會議，達成了聯手做大長白山生態經濟的協議”。

　　開發長白山，做大做強長白山品牌的想法由來已久。吉林省政府發展研究中心宏觀處處長劉庶明表示，2001年時，其就曾就“長白山經濟板塊整體啟動”的課題進行了深入研究。當時，提出了全方位開放長白山的一系列經濟構想。

　　據悉，一般人所說的長白山是僅指天池，但實際上，長白山區域非常大，其貫穿黑龍江、吉林和遼寧三省，總面積達20萬平方公里，約占東北地區總面積的22%。

　　就在這座人稱“關東第一山”的“中華十大名山”中，蘊藏了數不勝數的寶藏。人參、貂皮、鹿茸等東北三寶多產于此，東北虎、丹頂鶴、美人松等稀有的野生動植物資源豐富。這里是我國第三大天然藥庫，也是世界上保持最完好的自然生物圈和物種基因庫之一。可以說長白山是一個天然百寶庫。

　　“這么好的旅游資源開發得卻不夠好”，導游小張說，“雖然來長白山旅游的人逐年增多，但我認為還遠遠不夠。”小張認為，導致長白山客源不足的主要原因是基礎設施不足、宣傳力度不夠。目前，長白山并沒有自己的機場，游客需要到延吉或長春機場轉車，而延吉和長春機場的運力和規模也嚴重不足。

　　吉林省政府發展研究中心的李巍也表示，要想啟動長白山經濟帶，還要舉辦一些長白山商品節、旅游節、生態節來樹立長白山品牌形象，整體宣傳推介長白山。“發展長白山產業，關鍵是要打響長白山的品牌，用名山促名品”，有關人士介紹說。

　　-德大16家養雞場走出“新東北現象”困境

　　距離長春市只有1個小時車程的德惠市是個農業大縣，去年，它在全國十大產糧縣的排名中位居第九。但是一個“德大肉雞”加工項目使它走到了農業產業化改革的前頭。

　　德大公司是東南亞最大的肉雞加工企業，每年要生產1億只肉雞，產值60億元，出口創匯11億，利潤2個億，用工1萬人，而為它配套的各類飼料加工企業每年要消化數以億斤的糧食。

　　提到德大公司，德惠市市長李慶祥臉上的驕傲之色溢于言表。他介紹說，德大是采用“公司+農戶”、“母公司+子公司”的發展形式。這樣，一個德大就可帶動1萬多戶養雞，發展畜牧業，而每個農戶每年可以因此人均收入增加1400多元。

　　去年，德大公司又投資了1.4億元建立了16個現代化的養雞場。“這是世界第一流的養雞場，能夠達到歐洲食品衛生標準”，李慶祥向記者推薦道。

　　德大的成功為德惠市乃至整個吉林省的農村產業化發展樹立了樣板，也給德惠市帶來大大小小的各種獎狀，同時也引來其他投資者的目光。

　　“大成玉米公司也準備在德惠投資24個億，建立一個200萬噸的玉米生化工業園，目前已進入設計階段”。目前，德惠市一年出產玉米200萬噸，而大成公司一家就能消化200萬噸，這將大大緩解農民賣糧難的問題。

　　“我認為，農業縣的工業化進程也從靠近‘三農’的產業入手”，李慶祥說，“為此，我們將每隔兩年舉辦一次‘中國吉林德惠綠色食品節’，最終目標是把德惠建成綠色生態產業城。”

　　在吉林省，像德惠這樣的農業縣不在少數。全國十大產糧縣中，僅長春市就占了3個。去年吉林省生產出443億斤糧食，糧食人均占有量、外貿出口量等多個指標上均連續多年居全國第一。用吉林省計委副主任曹大衛的話說，就是這里的黑土養人。

　　這樣，面臨著老工業基地改造和農業產業化兩大難題的吉林省，也就成了“新東北現象”的典型。

　　吉林省計委副主任曹大衛表示，在吉林省發展目標中，

　　從2003年到2005年，吉林省將重點發展農業產業，使其成為繼汽車、石化后吉林省的第三大支柱產業。

　　“化工和汽車雖然對經濟的作用很大，但其與老百姓生活的聯動性較弱，”曹大衛說，“農產品加工業直接關乎百姓，拉動經濟，解決了城鄉矛盾，促進了城鄉聯動，一舉多得。”

　　-長春一汽全國最好的流動名片

　　“在長春市，幾乎每個人都會有親戚、朋友與汽車沾邊”。一汽集團宣傳部的沃仲聲部長如是評價一汽在長春的“人氣”。

　　在長春，一汽集團約占1/5的市區面積，直接或間接為一汽服務的人就有十余萬人。一汽對長春人有很大的吸引力。有位出租車司機得知記者要去一汽采訪，就表示，哪怕花十萬元錢走關系，也希望自己的孩子能到一汽上班。據悉，在一汽集團，一般職工收入在一兩千元左右，而在一汽大眾等合資廠，普通員工的月收入也有四五千元，再加上加班費、獎金等等，收入要大大高于長春的平均水平。

　　由于一汽的存在，長春才有了“汽車城”的別號，每兩年一次的長春國際汽車博覽會也已成為全國第三大國際汽車展，來自全球數十個國家的參展商在給長春帶來經濟效益的同時，也提升了長春的形象。而一汽的解放、紅旗、捷達、奧迪、馬自達等汽車品牌也就成為長春乃至吉林省在全國最好的流動名片。

　　吉林省政府自然也將汽車作為了振興吉林的重要支柱。吉林省計委副主任曹大衛介紹說，圍繞一汽集團，建立有國際競爭力的汽車工業綜合制造基地是吉林振興老工業基地的重點。

　　一汽集團總經理竺延風表示，作為老國企，在過去幾年，一汽進行了歷史上規模最大的結構改革，集團的47個職能部門壓縮到22個。“你是國外的大企業，有1000億美元的銷售收入；我只有100億美元的銷售收入，那沒有關系。我最害怕的是，你決策事情用一天，我需要用一年。”竺延風說，“我們的目標是：技術上不如人家，總量上不如人家，但是結構和效率不能不如人家。”

　　曹大衛表示，吉林省如何依托一汽，做大做強汽車產業是個重要課題。目前，長春和吉林市都把汽車作為了經濟支柱。在吉林市的發展規劃中，記者了解到，吉林市計劃在5年里，建設一家年產汽車60萬輛、銷售收入超過500億元的汽車生產基地，而德國大眾汽車公司也將落戶吉林市生產T4面包車。省計委副主任曹大衛透露說，吉林省計劃到2010年，實現年產汽車260萬輛、產值4000億元的目標。

　　-吉化H股第一虧損大戶1年扭虧為盈

　　一個累計虧損80億的企業在1年里實現了扭虧為盈？！上月，記者在吉林采訪時，吉林市委書記朱忠民在談到老工業基地改造的問題時，極力建議記者到吉林石化公司(簡稱吉化)看看，認為吉化是老工業改革的典型。

　　位于吉林市江北地區的吉化建立于1954年，是我國第一個大型化學基地。經過四十多年的四次創業，吉化成為一個東西長25公里，占吉林市面積近1/3的特大型企業。目前已形成一次加工550萬噸原油，53萬噸乙烯的生產能力。在吉林省的經濟版圖中，石化成為與汽車并列的兩大支柱產業。

　　“由于歷史性、結構性等原因，我們吉化與東北其他老國有企業一樣，在向市場經濟的過渡中遇到了困難，”中國石油吉林石化分公司總經理于力介紹說，“從1997年，開始出現巨額虧損，到2001年累計虧損達80億元，2001年被香港媒體稱為H股中第一虧損大戶。”

　　1998年，吉化被迫開始改革，中國石油介入吉化。1999年，吉化一分為二，核心業務組建了中國石油吉林石化分公司，而非核心業務則被剝離重組為吉化集團公司。經過幾年努力，今年吉化的兩大部分均結束了連續六年的巨額虧損，其中，中國石油吉林石化分公司在今年上半年就實現利潤3.28億元，銷售收入96.5億元，創造了公司歷史的最好業績。可是沒過多久，吉化就陷入了低谷。“1998年到2000年，是吉化最慘的時候，每個月單位只給開70%的基本工資”，妻子也已下崗的王寶庫一家生活水平開始急轉直下，“當時也想不通，干了這么多年，每月才賺幾百元錢，還得經常加班”。

　　去年7月，吉化開始大幅減虧，當時中國石油總公司給吉化發來了賀電。至今，王寶庫還保存著刊登這份賀電的報紙。于力表示，盡管今年實現了贏利，但吉化還存在一些結構不合理、技術落后等不足。因此，借此次振興東北老工業基地的良機，希望國家和地方政府能夠在加快技術改造和減輕負擔上給予支持，爭取能將吉化建成國內一流、國際知名的綜合性石油加工生產基地。

　　-文/本報記者張耀東王旭