記者 李俊 發自上海

　　華晨中國(1114.HK)與德國寶馬組建合資公司的計劃并沒有受新華晨產權爭斗的影響。

　　寶馬集團北京辦事處和新華晨集團昨天下午同時宣布，德國慕尼黑時間3月14日，北京

時間3月15日，寶馬集團和華晨中國汽車在中國成立生產和銷售合資企業項目的可行性研究報告獲中國政府部門正式批準。

　　寶馬集團北京辦事處發言人馬慶生先生告訴記者，寶馬華晨合資公司將設在遼寧沈陽。計劃下半年開始生產。項目實施中期，寶馬3系、5系的年產銷量將達到3萬輛。在未來5年中，公司計劃在亞洲市場的銷量從目前的8萬輛左右提高到大約15萬輛。

　　寶馬集團將擁有該合資企業50%的股權。到2005年，該項目的投資將達到4.5億歐元。在中期計劃中，該合資廠將擁有大約3000名員工。

　　據了解，早在2002年6月，該合資項目建議書就獲得政府批準。按照合資項目審批程序，在項目建議書、可行性研究報告獲得批準后，還將進行合資合同批復及合資公司注冊。而華晨中國發言人向媒體透露，合資公司最遲下月成立。

　　而與此同時香港華博通過百慕大法院訴華晨案件也有新進展。

　　3月10日，華晨中國向百慕大法院申請，要求全面撤銷華博向華晨汽車及吳小安等多名董事提出的民事訴訟，百慕大法院已于3月14日庭審，并未及時應華晨要求撤銷華博的起訴申請。

　　法院要求華晨中國在14日內再次提交更為全面的文件，要求華博在21日內回復華晨中國要求撤訴的有關文件，然后法院將擇日庭審，預計庭審將在5-6月進行。

　　業內人士認為，目前獲批的僅僅只是雙方成立合資公司的可行性報告，接下來成立合資公司的注冊至少要1-2個月。雖然是合資生產寶馬3系轎車，其實只是組裝生產，生產初期幾乎所有零部件都要從德國運來；雖然使用的是中華轎車生產線，但生產線的調試還需要較長時間，再加上復雜的成套模具，首臺寶馬車下線最快也要等到今年10月份以后。

　　而且新車下線后還要經過非常嚴格而全面的檢測程序，國內的消費者真正要駕駛中國產寶馬轎車可能要等到年底或明年初。

　　《國際金融報》(2003年03月17日第一版)