冠名權拍賣前兩個月，上海磁浮以500萬元出讓了兩個票務中心的經營權

　　記者 胡天舒 發自上海

　　就在上海磁浮列車冠名權即將掀開蓋頭之際，記者從上海磁懸浮交通發展有限公司獲悉，拍賣對于上海磁浮并不是第一遭，早在今年年初，上海磁浮龍陽路站和浦東機場站的兩

個票務中心已經以500萬人民幣的價格拍賣給了中國銀行。

　　“磁浮發展的思路很清楚，即市場化、專業化。”3月4日傍晚，就在上海磁浮列車冠名權拍賣的前一天，上海磁懸浮公司一位高層這樣告訴記者，“很多人以為磁浮列車主要靠出售車票獲得收入，他們都錯了。”

　　拍賣已經不是第一次

　　上海磁浮列車從2002年12月31日成功試運行以來，已經成為上海新的旅游景點。雖然目前觀光票價高達150元，前來體驗430公里“陸上飛行”時速的乘客還是非常多，但上海磁懸浮交通發展有限公司對磁浮的經營思路早已突破了“票務收入”的范圍。

　　如果細心的話，很多乘客會發現磁浮龍陽路站和浦東機場站的票務中心的牌子上打著“中國銀行”的名字。“這是我們的經典之作！”上海磁懸浮公司這位人士對記者說，“2003年年初我們把磁懸浮的兩個票務中心拍賣了出去，是中國銀行中的標。”

　　磁浮列車冠名權拍賣并不是上海磁懸浮交通發展有限公司揮出的第一個市場化手筆。記者了解，磁浮車站兩個票務中心如果完全由上海磁懸浮公司自己打理，那么他們除了要支付300萬人民幣的售票系統和設備費用，還將承擔至少8個人左右的人力支出。“票務中心賣了500萬人民幣，經營將由中行全權代理。”

　　這位人士解釋，磁浮走向市場的模式完全是雙贏的。中國銀行拿下票務中心的經營權后，每天的磁浮票務收入將存入中行的賬上，“中行可以賺利息差，而且在龍陽路和浦東機場的廣告牌也節省了幾百萬。”

　　拍賣價越高越好

　　把自己的商標冠名在世界首條磁浮列車上，是吸引企業積極參加競拍的最大動因。雖然承擔本次拍賣的上海國際商品拍賣有限公司嚴格遵守拍賣業行規，不到最后一刻拒絕透露參加競拍的企業名稱和數量，但是記者了解到，中外運敦豪(DHL)和上海大眾交通發展股份有限公司已經卷入了冠名權競拍的角逐中。

　　諸如DHL或大眾這樣的企業，一旦參與競拍，相互廝殺必將極其慘烈。況且，磁浮列車兩年的冠名權、車廂內座椅的廣告發布權，也是一筆相當大的資產。磁懸浮代表的是速度，快運企業和交通公司若與之結緣，倒非常相得益彰。

　　不過磁懸浮公司方面卻不這么想，“拍賣價格越高越好！”磁懸浮公司一位人士說，“無論是拍賣冠名權還是票務中心，都是我們正在嘗試的磁浮運營模式之一，現在我們基本可以這么說，凡是上海磁浮能賣的我們都賣！”

　　拍賣是公平的，記者了解到一些民營企業也積極參與到了磁浮冠名權的競拍中，于這些企業而言，這不僅是創造名氣的機會，更是其產品進軍上海、輻射長三角市場的良機。誠如浙江奧康集團總裁辦發言人羅會榕所言：“不拿下冠名權我們就不去競拍了。”

　　無論再過多長時間中國才會出現第二條磁浮，無論磁浮技術在未來能在中國走多遠，上海這條30公里的磁浮列車正在以百萬元的“磁浮收入速度”創造著新的記錄。

　　《國際金融報》(2003年03月05日第二版)